穿越繁华·荒花 试驾奔驰ML350(5)

百万的钞票，你能买到怎样的公路与越野驾驶感受？

先看其公路上的表现。

奔驰ML350搭载了全新的3.5L V6 BlueDIRECT全铝直喷自然吸气发动机，动力输出比上一代提升明显，最大功率与扭矩分别达到306马力/6500转和370N·m/3500-5250转，搭配增强型7挡手自一体变速箱（7G-tronic Plus）。

3.5L的自然吸气发动机与同级对手（X5/Q7)采用的增压发动机相比，它没有涡轮增压的狂妄，但在平顺性方面优势更加明显。而7G-TRONIC PLUS七速自动变速箱在老款的基础上对液力变矩器进行改进，对其液力变矩器的锁止离合器进行优化，在动力平顺性与经济性上较老款有所提升。单从理论上看，我们可以想见奔驰M级在追求舒适性上不遗余力，但7速变速器在同级车对比中已落下风。

在实际驾驶当中，全新奔驰ML350也如我们所预料那般，在AUTO模式之下，起步之后加速过程始终表现的很线性，丝豪没有暴躁之感，但在我意料之外的是，这款发动机推动自重为2130kg的大家伙，虽然并不算猛烈却也极其迅捷。此时方向盘转向较为轻盈，而刹车力道十足。

其实这个大块头也可以在公路上撒撒野，给犯困的你提提神。换到SPORT模式，空气悬挂高度自动降到-1级，车身最小离地间隙仅有138mm，与紧凑级车型无异。你可以明显感觉得到，发动机动力响应速度随即变得灵敏许多，悬架硬度得以提升，变速箱也开始变得激进起来。最重要的是车身重心降低之后，在过弯过程中车身侧倾得到很好的控制，转向力度也随之变得重了一些，这些都给你以更充足的行车信心。

离开城市放归山野之后的ML350，对这种角色转换完全可以从容淡定，它并不愿意在豪华舒适与越野性能之间作出妥协。不过虽然它有着强大的实力越野撒欢，但我认为更适宜偶尔为之，估计你也多少有些痛心吧。

全新奔驰ML350在这一代将其越野能力最大化，配备的4MATIC四驱系统带有中央差速锁止机构，还带有轮间电子限滑技术，配合AIRMATIC空气悬挂与ON&OFFROAD多路况适应系统，ML350的越野能力或许超出你想象。

奔驰ML350身上所搭载的ON&OFFROAD多路况适应系统，与路虎揽胜的全地形反馈系统相似。当你选择一种驾驶模式时，ML350都会对发动机、变速箱、AIRMATIC空气悬挂、转向系统以及牵引力控制系统 (ASR)进行自动调节。此时中控屏幕以及仪表盘中央的行车电脑显示屏也随时随地显示车辆当前行车状态。而这项系统也使其在与竞争对手宝马X5和奥迪Q7之间占据不小优势。

全新奔驰ML350的通过能力相当出色，尤其在增强型AIRMATIC空气悬挂的辅助下，当你把空气悬挂高度升到3级时，其最高离地间隙达到285mm，另外还有相当不错的接近角与离去角（接近角为31°，离去角29°），而涉水深度达到600mm。

如你遇到更崎岖复杂的路况，你可以启动重度越野模式，此时空气悬挂升至2档，此时同时中央差速器锁止，前后桥动力平均分配，而它配备的轮间电子限滑技术，一旦侦测到有车轮打滑，4MATIC会对打滑车轮进行辅助制动，把动力转移到拥有抓地力的另一侧，增强脱困能力。

你以为这已是ML350的越野极限？那你真还小看它了。在重度越野模式下，你可以开启低速四驱，此时分动箱会将发动机扭矩放大3倍传递到4条轮胎上，手动把空气悬架升至最高的3挡，离地间隙达到285mm，此时陡坡缓降功能自动开启，而车辆的最高时速也被限制在20公里。此时的ML350足以应付不少你想象之外的路面。

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