“长”盛不衰 全新宝马320i试驾体验
大家车网 2013-01-04 03:23 来源：易车网 作者:
“长”盛不衰 全新宝马320i试驾体验(3)
来到消费者最关注的动力操控上，我们先给网友们介绍一下其参数：BMW新3系主推发动机为宝马全新的N20B20 2.0T双流道涡轮增压直喷发动机，这台四缸2.0L发动机有两种调校版本，其中低增压版本最大功率135kw，最大扭矩270N·m，搭载在320Li和320i车型上；高增压版最大功率180kw，最大扭矩350N·m，搭载在328Li和328i车型上。而旗舰车型335Li和335i则是搭载了编号N55B30的六缸增压发动机，最大功率225kw，这台发动机同时也在5系、X5、X6和7系车型上服役。
可以看到，BMW新3系涡轮增压完全取代了自然吸气发动机，我们所试驾的2.0T低增压版本是否已经够用？开过老款宝马320i的朋友应该知道它的动力有多羸弱，徒有一副好筋骨。当然，如果仅就从参数账面上与动力推动上看，新320i有了不小的进步。
在几天的试驾过程中，不可否认的是，你能感受到BMW新3系已经在向舒适性靠拢。起步之后，动力推送虽然没有非常激进，却也不会让你感到“力不从心”。其8速变速箱的换挡过程非常顺畅，没有丝毫顿挫之感，车内驾乘者基本察觉不到它何时在换挡。而当涡轮介入之后，其动力也便延绵不断，引擎传来的轰鸣声音也变得雄浑起来。
BMW新3系采用后轮驱动，并执着地拥有50:50的前后配重，以保证其出色的操控性能。行车中你可以感受到其底盘悬挂调教依然足够稳健，高速过弯时随着它的转向而不会缺失信心。起码在这台标准轴距版中，甩尾的情况极少出现。
即便宝马工程师似乎有刻意将其调教向舒适妥协，但其路面包馈依然还算清晰；方向盘转向相比老款虽然也轻了一些，但虚位极少。而当你把其转到运动模式之后，其油门反应随即变得越发灵敏，但转向与此同时变沉，轻踩油门，发动机便会快速上升到2000转以上，动力已是随传随到，加上其本身扎实的底盘，显然，它还是极易激发你肾上腺素的好手。要运动？在同级车中的选择，依然会是3系。
全新的驾驶动态控制按钮可以让驾驶者在舒适，运动，和ECO PRO模式间进行切换。ECO PRO模式可以帮助驾驶者尽可能的降低燃油消耗，同时还不会过多影响到车辆的动力特性。
BMW新3系全系标配发动机启停技术，官方对此套系统的节油数据是3--6%，但是在实际行车当中，估计大部分初次体验的朋友都不会喜欢这项配置，毕竟每每起步之时发动机便再度启动，在我看来起步也慢了半拍，当然你如果实在不适应，可以把它停掉。
倒是其刹车能量回收系统要来得更为实际一些。当您松开油门踏板或踩下制动踏板后，通常被浪费的能量将得到回收，系统会利用这些能量为蓄电池充电，从而减轻发动机负载，进而达到降低对发动机的依赖、燃耗及二氧化碳排放的目的。
编辑点评：
BMW新3系以非同寻"长"的定位走进国内车市当中，它将改变人们对于3系一贯的印象。两种不同轴距版本也能全面满足国人需求，因为后排空间而影响消费者选择的情况将不再发生。而在我看来，BMW新3系在拥有全新设计，并增加了许多科技装备之余，依然拥有领先于同级车型中的操控性能，才是最重要的，它不会因为它的加长，而失去原属于它的追从者。
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