运动型敞篷跑车 捷豹F-TYPE广州车展发布
大家车网 2012-11-21 00:00 来源：网易汽车 作者:转载
综合11月21日报道 捷豹F-TYPE是一款全新的双座运动型敞篷跑车。采用前置引擎和后轮驱动系统，F-TYPE为您带来纯动态的驾驶体验和惊艳的性能表现。外观方面，F-TYPE依循捷豹全新的设计语言，采用更加流畅的线条设计和严谨的技术，例如可自由配置的扰流器和门把手。
内饰方面，F-TYPE以人为本，注重驾驶者体验，夺目的构造集成了引人入胜的控制系统。采用独有的技术工艺迎合装饰材料的要求，更加凸显了驾驶室内双座的与众不同。
该系列有三款车型--F-TYPE、F-TYPE S和F-TYPE V8 S。它们分别搭载捷豹全新3.0 升 V6 增压汽油发动机（最大输出功率为 340马力和380 马力）和 5.0 升 V8 增压汽油发动机（最大输出功率为495马力）。
性能最好的 F-TYPE V8 S每百公里加速仅需 4.3 秒且最高时速可达 300公里/时。 搭载 380马力 V6 发动机的 F-TYPE S每百公里提速也仅需 4.9 秒且最高时速可达 275公里/时。F-TYPE每百公里加速仅需 5.1 秒且最高时速可达 260公里/时。
所有发动机匹配 8速自动变速箱。中置的SportShift选挡杆支持全手动顺序控制，方向盘上的拨片也可以实现此功能。
所有 S级 F-TYPE都配有限滑差速器--V6 发动机为机械式，V8 发动机为电动式-- 以增加牵引力和驾驶体验。
F-TYPE V8 S 还配置了主动排气系统和可选装的动态程序。 这使得驾驶者可以根据个人喜好调整这些动态特性，且支持圈数计时器和加速度计算功能。
F-TYPE 基于备受好评的捷豹第四代轻型全铝架构而打造。该架构使用业界最先进技术。
工程师们优化了该款车型的扭转和横向刚度，从而最大限度地提高了操作灵活性。依附坚硬铝结构的每个系统--转向系统、制动系统、动力系统都被一一优化，以确保系统能迅速响应驾驶者的输入信息。
通过具有另一动态功能的自适应减震装置，全铝双横臂前后悬架系统实现了精密的车体控制。
概述
"F-TYPE让拥有超过75 年运动血统的捷豹重新点燃了我们的激情。 它不是一款普通的跑车，它是超精准、强悍、性感的捷豹跑车，最重要的是拥有无可复制的生命力。"
--捷豹全球品牌总监 Adrian Hallmark
全新 F-TYPE 的亮相象征着捷豹向原有核心领域的回归：打造高性能、高灵活性、非凡驾驶体验的双座敞篷跑车。 F-TYPE 是捷豹超过75 年运动血统的延续，是有史以来最美、最震撼、最性感的跑车。
F-TYPE 的设计理念集中于业界领先的捷豹铝应用技术上。 运用迄今为止最先进、广受好评的捷豹刚性轻型铝架构，F-TYPE 完美地平衡了重量分配，并且将后轮驱动力发挥到了极致。F-TYPE 在制造上精益求精，使用大量的电脑辅助设计程序，甚至创造了新型的、更轻的铝质前副车架。
为了最大程度地发挥这一先进架构的优势，F-TYPE 使用全铝双横臂前后悬架系统和变速比转向器从而达到了极速的响应。优化的铝架构为悬架提供了最大硬度的支撑，使F-TYPE 在关键部件的刚性比其他部件高出30%。
待产品发布时，捷豹公司将推出该系列的三款车型--F-TYPE、F-TYPE S、F-TYPE V8 S。它们将搭载不同输出的机械增压汽油发动机。所有发动机均标配智能启动/停止系统，以最大程度地提高效率。
基于备受好评的捷豹 5.0 升 V8 发动机而研发出的全新 3.0 升 V6 发动机拥有两种类型，最大输出分别是 340马力和 380马力。它们将分别为 F-TYPE 和 F-TYPE S 提供动力。所有应用都展示了同样的自由加速性，而狂热的驾驶者可最大限度地发掘发动机潜力。
F-TYPE V8 S 的最大输出可达到 495马力，最大扭矩可达到 625 牛米。除此之外，它还拥有惊人的扭力重量比--375 牛米/吨。每百公里加速4.3秒，并且可达300 公里/时的最高时速，二氧化碳排放量仅为259 克/公里。
搭载380PS V6 发动机的F-TYPE S 百公里加速仅 4.9秒，并且可达到275 公里/时的最高时速，二氧化碳排放量仅为213 克/公里。
搭载340PS V6 发动机的F-TYPE 百公里加速仅需5.1秒，并且可达到 260 公里/时的最高时速，二氧化碳排放量仅为209 克/公里。
F-TYPE S 和 F-TYPE V8 S 标配的主动排气系统大幅提升驾驶的乐趣。当发动机转速达到 3000 转/分钟时，排气系统的所有阀门将被打开，在极限转速上会发出令人振奋的渐强排气音调。
F-TYPE 自动变速器有八个紧密间隔的变速挡，可带来更强劲的驾驶操控性。装载V6 发动机的F-TYPE S 同样拥有动态启动特性，优化了静止加速性能。
捷豹公司未来的发展方向也体现在它张扬的设计语言中，肆意挑动人们的预想。捷豹一直追求流线型、肌肉感的简约设计，F-TYPE 也不例外。它的外型可描述为两条"核心线"构成前后翼。
基于2011年首次亮相的 C-X16 概念车，F-TYPE采用了棱角犀利的格栅和肌肉感十足的引擎盖造型-中间隆起"power bulge"造型。最重要的核心线自格栅上的鲨鱼腮，经由氙气大灯和一体式 LED 日间行车灯烘托的前翼顶部，延伸至车门，并在车尾逐渐弱化消失。
此时，另一条核心线在后部膨胀成肌肉感十足的车尾，随后席卷整个性感低尾，使自动后扰流板可瞬间增加高达 120 公斤的下压力。 而全 LED 尾灯则重新诠释了这一经典角色，创造了捷豹跑车的新标志。围绕后轮罩拱的后缘，它们还烘托出了 F-TYPE 的强大抓地力和后轮驱动的运动潜能。
F-TYPE 的驾驶者参与性和运动性能还得益于"one plus one"驾驶室优化布局。 这一点可以由副驾驶座位侧的中心控制台下的握柄设计看出，它按照驾驶座上的握柄而设计。另一个不同点体现在驾驶室两侧的装饰材料的应用上。驾驶座侧采用的是科技含量更高的材料。
源自战斗机驾驶舱的设计灵感，工程师根据人体工程学对控制器的功能进行了分类。另一个航天技术设计灵感则用于设计控制 8 速自动变速箱的摇杆型SportShift选挡杆。仪表板顶端的通气孔一般情况下是隐蔽的，只有接到驾驶者或复杂控制算法的指示时才可部署。
"F-TYPE 的工程团队致力于推出比以往更高的动态驾驶体验。为了使之成为现实，每个工程师都艰难地朝着目标前进：他们完成了所有目标，许多情况下甚至超越了预期，使 F-TYPE 出色地展现了它引以为傲的运动属性，正如世人所期待的那样。"
--捷豹车辆生产线总监 Ian Hoban
架构
捷豹的全铝车身架构技术的应用是将 F-TYPE 打造成为一款旷世之作的关键环节。 在量产中率先使用铝质一体式车身构造，使捷豹设计师在该类型制造上十多年的经验得以充分应用，并且收获了双重成果--轻量化和高硬度的车身。
这一成功的关键在于捷豹在合金技术上的深度发展，在降低重量的同时增加结构的完整性。 AC300 是一种为 F-TYPE 特别冶炼的耐撞击高强度铝合金。它可以达到与现有高性能的 XK 系列（率先开发的）匹敌的强度级别--且实现相当可观的轻量化。
采用这一技术，F-TYPE 车壳的核心重量仅为 261 公斤。这对 F-TYPE 的灵活性、加速、制动、燃油经济和尾气�欧诺恼逅蕉加邢灾б妗９こ淌γ腔咕×考跎俪堤迩昂笮共糠执佣嗟闹亓烤奂谥峋嘀洌庋梢蕴岣叱档墓逃形榷ㄐ裕銮考菔徽叩男判摹� F-TYPE 驾驶座比捷豹超级跑车 XKR-S 低 20 毫米，使重心降低，进一步实现人车合一的驾驶体验。
除了结构合金外，捷豹还推出了壁板合金，以实现预期的设计语言。这种铝合金可以达到媲美XK 系列所使用金属的坚固性和表面处理质量，而且具有更高的可塑性，展现出更加清晰和紧密的半径和特征线。
这一技术可以使半径减少超过 50%，降至 8 毫米，从而使工程师按照设计师的预期精确地描绘最重要的"核心线"。谁也想不到，这个惊艳的蛤壳式引擎盖，这一具有异国情调的标志性特征，核心线的前部起始处，会是由一台1000 吨的冲压机整体冲压而成的。
捷豹还研发了新技术以实现 F-TYPE 在设计和工程技术的集成。一个典型的例子就是采用"温成型"工序制造内门冲压模型。对于冷金属，如果采用普通的冲压工序很难成型。因此，捷豹的工程师们在冲压前将金属加热到 260°C，这样是为了只用一台大型冲压机冲压出所需要的所有形状和结构，而不是使用很多个小型模型，从而避免增加重量。这种方法在业界当属首创。
捷豹工程师在多个关键领域减轻了 F-TYPE 重量，采用了多种工艺。 车壳的优化设计在整体上减少了 35 公斤。细节上的精益求精使得挡风玻璃、冷却系统和感应系统分别减重达 2 公斤。发动机架和保险杠也分别减少了 5 公斤，而传动系统优化更是减少了 8 公斤。 新型合金前副车架则比同等的钢质前副车架减少了5 公斤。
与以往捷豹车型相比，F-TYPE使用了更多的合成材料，其在车门槛和行李厢下方采用了高强度塑料制作的碰撞管理结构。除此之外，发动机舱盖系统减少了 12 公斤，而座位构造和安装经优化之后减少了 24 公斤。 综上所述，F-TYPE 的整体重量仅有1597 公斤。
捷豹可持续性承诺的实现绝大程度上归功于铝的应用。整个车体中超过一半的材料都使用的是可再生金属。另外，F-TYPE 的结构完全采用铆接和粘合工艺，这种制造工艺与焊接的钢结构相比，可减少高达 80% 的二氧化碳排放量。捷豹还与其供应商形成了循环的回收系统，保证制造过程中的所有金属边角料可再次使用。
性能
F-TYPE 为捷豹的下一代机械增压汽油发动机车型作了最佳示范。它将显著提高的输出功率和扭力完美结合。
F-TYPE S 搭载 380马力/460牛米的 3.0 升 V6 增压发动机。这款发动机的340马力/450 牛米的版本被引入到2013 款全新捷豹 XJ 和 XF 车型中。F-TYPE 采用的也是这款340 马力的发动机。基于大受追捧的 5.0 升 V8 发动机，目前发展到第三代的 V6 发动机采用全铝的构建形式。交叉螺栓连接的主轴承盖，使发动机的轻型压铸模块变得更加坚硬，不仅强化了坚硬度，也使其更加精致。
四气阀汽缸盖是由可再生铝制成的。气阀由双独立可变凸轮定时系统控制。该系统由进气阀和排气阀运动所产生的正负扭力控制。定时系统通过高于150 度/分钟的活动速率在实现发动机快速应急和响应的同时，也优化了车辆的功率、扭力和经济性能，从而鼓励驾驶者充分利用它的转速范围。
这一响应迅速的、不间断的功率输出性能是喷雾引导的直接喷射实现的。这样就在最大工作压力 150 帕的情况下将精确计量的燃料直接送入燃烧室，从而产生更多充分混合的空气燃料混合物以实现更清洁、高效的燃烧。
这种燃烧借助于与喷射器关联且位于燃烧室内精确控制的火花塞。压缩比从V8 发动机的9.5:1提高到了10.5:1，且减少了油耗和二氧化碳排放量。
安装在发动机V形排列中间的是最新型的罗茨式双涡流增压器，对 3.0 升 V6 增压发动机超高比输出和效率的实现起到了关键作用。增压作用可以避免因更大容量的涡轮增压发动机中的背压增加而导致的泵气损失，即可提高效率又可提高响应力。它比 V8 发动机采用的增压器更紧凑，利用水冷器降低进气温度，从而优化功率和效率。
增压器的升压控制是由 Bosch 公司最新推出的可提高效率的发动机管理软件来监控的。340马力的 F-TYPE 可在 3.3 秒内从80公里/时加速到120公里/时，这个中挡加速度突出了它的亮点性能--从静止加速到百公里/时只需 5.1 秒，最高时速为260 公里/时。
在 380马力的状态下，3.0 升 V6 增压发动机可产生捷豹发动机迄今为止最大的输出功率：127 马力/升。 F-TYPE S可在 3.1 秒内从80公里/时加速到 120公里/时，百公里加速只需 4.8 秒，最高时速为275公里/时。 F-TYPE 和 F-TYPE S 的二氧化碳排放量分别为 209 克/公里和21
关键词:捷豹F-Type 责任编辑: 可岚
