作为大众旗舰级车型，辉腾已经诞生10年，这对于一款豪华D级车来说，更新换代已经刻不容缓。回顾第一代辉腾，虽然在技术上、性能上表现出色，但是大众这种高端豪华路线似乎并没有获得太大的认可，毕竟在强手林立的市场上，大众的品牌含金量还不足以支撑起辉腾定价接近于奔驰S级、宝马7系以及奥迪A8。

而第二代大众辉腾将吸取这个教训，在继续保持大众品牌旗舰的品质和性能的同时，将适当通过合理的配置来降低售价，从而突出性价比，避免同奥迪A8之间的竞争。近日，国外媒体根据目前所掌握的情况，绘制了新一代辉腾的假想图，通过假想图我们或许会对车型有一个更加实质的了解。

从假想图来看，新一代辉腾在外形方面将继续延续大众低调中庸的外观风格，前脸、进气格栅部分设计引入了全新的家族式风格，相比新一代的迈腾显得更加有型，更多的镀铬饰条体现了车型的豪华气质。车身线条方面，新一代辉腾似乎同传统的D级豪华车有较大的差异，较高的腰线、流线型的外观似乎展现了一种独特的气质。尾灯组部分的设计同大众新一代CC类似，后尾箱开口方式则延续了辉腾的传统，此前传闻辉腾会借鉴两段式的尾箱设计，现在来看可能性不大。

虽然大众辉腾在整个大众集团中的定位要低于宾利欧陆GT、保时捷的Panamera甚至是奥迪的A8，但是它的标杆作用却毋庸置疑，就如同大众途锐一样，新一代辉腾的底盘会成为未来保时捷Panamera、宾利欧陆GT等车型所选用的底盘，这种大众模块化设计的MLB平台采用发动机纵置布局（不同于大众其他轿车所使用的MQB横置平台），大量引入铝合金材质和复合材料，减重成为其最重要的看点。在保持车身尺寸没有太大变化的前提下，车身减重将超过220公斤，整车重量将控制在2吨左右（短轴距版本），因此燃油经济性会有大大的提升。

在动力配置方面，为了拉开同部分车型的差异，新一代辉腾会放弃6.0升的W12发动机（甚至会放弃V8自然进气发动机），主打V6自然进气和V6增压发动机（入门版本甚至会推出四缸增压版），这样整车重量、成本将进一步降低。而在变速箱方面，为了维持大众高端的形象，新一代辉腾有望引入ZF的9HP系列9速自动变速箱，因为届时9HP系列变速箱已经足够成熟，成本也已经降到可控范围。

当然了，辉腾在中国市场的表现可谓出色，在辉腾全球的销量中占到了较大的比重，针对中国市场同步推出长轴版本（主推五座版本）也是意料中的事。无论如何，新一代辉腾在未来很长时间都会成为大众的标杆车型，虽然在品牌含金量上有所欠缺，但是大众既然可以意识到这个问题，通过合理的配置来降低成本，通过性价比来吸引用户也未尝不是一件好事。