经过动力升级后的英菲尼迪EX37 2013款拥有高达258kW的最大输出功率（最大扭矩361Nm），换算成马力为346hp，这个动力水准几乎与保时捷911的3.4升自然进气发动机相当。当然，它们是两种不同类型的车型，之间也没有任何可比性，不过这却意味着EX37的动力已经达到了入门级超跑的水平。

对发动机更新是英菲尼迪此番为中国版EX车型做出的最大改变，这一举动所带来的动力上的改变使得那些德国竞争者们顿时黯然无光。高性能版本的VQ37HR发动机替代了EX35上的VQ35HR机型，微不足道的0.2升排量变化却使得动力水准从之前的234kW一跃到了258kW。后缀为HR的发动机是日产旗下注重高转速动力输出的机器，VQ37HR的最大功率和最大扭矩爆发转速也从35机型上的6800rpm、4800rpm提高到了7000rpm和5200rpm，在7速自动变速器的协助下，0-100km/h加速迈入了6秒俱乐部。对英菲尼迪稍有知晓的车迷都应该知道，VQ37HR是其整个家族内众多突出运动特质车型所采用的明星发动机，包括G37、M37、FX37都采用过这款机器，现在EX37的出现也只是顺水推舟而已。

不可否认，EX车型虽然最早在美国市场推出，但它却具备放任四海皆为准的特质。从形态上来看，EX有着不足1600mm的“身高”，介于轿车与传统的SUV之间，实际上它看上去更像是一台不折不扣的跨界车，所以在日本EX又被称为Skyline Crossover。EX低矮的身姿其实早早地就为操控性能埋下了伏笔，它所采用的FM平台为前置后驱底盘布局，位于前轴之后的发动机力图营造50:50的车身重量分配；此外，它所装备的ATTESA E-TS AWD智能四驱系统还能在极端状况或湿滑路面让前轮也获得50%的牵引力，使车辆始终保持在可控的状态；最后便是EX37所装备的大尺寸轮胎，规格为夸张的225/55 R18，大尺寸的铝合金轮圈强化了车身外观的视觉效果。

作为一款年度车型，中国版EX37虽然迟于欧洲4年时间面世，但从某种角度来看，这也是英菲尼迪在试探国内客户的接受度，或许他们有些太过于小心翼翼了。EX37 2013款并没有对车身外观和内饰大动干戈，外形除了尾标变更为“EX37”外再无任何差别，而棕色内饰与木纹饰板的搭配也依旧保持着十足的复古味。其实，在EX35上配置就已经足够强大，到EX37上似乎也没有必要再添加什么，随动转向氙气大灯、主动巡航控制、AVM全景式监控影像系统以及带交通流量显示的GPS都是时髦装备。这款EX系列的新旗舰已经于2012年8月宣布在国内上市，65.5万元的售价相比EX35也并没有任何变化，或许真是应了“加量不加价”。 

英菲尼迪现有SUV家族