试驾雷克萨斯IS：坚持纯粹 绝不妥协(4)

◆优良的操控系统及静音工程让人印象深刻

打开发动机舱盖，护板把紊乱的管路隐藏起来，视觉上非常清爽。这款代号4GR-FSE的2.5L V6直喷发动机拥有Dual VVT-i进、排气双连续可变气门正时控制系统。它在6400转/分时可以提供208马力的最大功率，峰值扭矩为252牛·米。不过从数据上看，它的峰值扭矩来的较晚，一直要等到发动机转速4800转/分时才能达到，但实际上在1600转/分时它便能提供最大扭矩的八成。

值得称道的是，IS250的A I-SH IFT Control人工智能变速控制系统，竟然可以聪明到提醒驾驶员最佳的换挡时机，转速表内环会依次亮起黄、红灯，提醒驾驶者注意换挡时机，有效帮助车主节油。只要将其调节到普通模式，电脑会快速选择合理的最高挡位，让发动机转速降低以控制油耗。

IS配备的6挡手自一体变速器让驾驶过程充满了灵感，这套具备人工智能换挡控制功能（AI-Shift Control）的电子控制系统，在保证车辆行驶时换挡操作更加顺畅的同时，还能够改善车辆起步的加速性能。此外，系统还会根据传感器传回的信息自动判断车辆是在上坡还是下坡，通过加速操作和驾驶习惯判断驾驶者的意图，在上坡时减少不必要的升挡，下坡时可以自动降挡，自动选择最合适的挡位，为每一位驾驶者配备个性化换挡操作，提升驾乘平顺性。

在市区里D挡行走，IS250的变速箱工作积极，让发动机转速基本维持在2000转上下，表现从容淡定。全油门起步，IS250的底气很足，到高转时展露真正实力，4500转后，发动机动力仍然绵绵不断，更显示出自然吸气的天生平顺优势，同时加速力道增长很容易掌控。

虽然起步很轻巧，但IS250真正的发力时机还是在高转速阶段，随着转速飙升，动力输出也跟着一路提升，从4000到6500转/分的红线区，IS250的动态表现并不输给IS300多少。根据原厂数据显示，它的0-100公里/小时加速仅需用时8.4秒，极速可达225公里/小时

在行驶过程中，我们可以感受到悬架并没有像许多跑车那样，将路面所有信息毫无保留地传达给乘员，而是在过滤掉大幅颠簸和震动后，将一部分路感传递给驾驶者，这在一定程度上保障了乘坐舒适性。另外，带有横向稳定杆的前后悬架为车辆高速过弯提供了一定的支撑力，在保障车辆舒适性的同时还是为我们提供了一定的驾驶乐趣。