与GTI同级 福克斯ST北京车展前抢先实拍

与GTI同级 福克斯ST北京车展前抢先实拍(2)

● 科技内饰强调驾驶者需要 座椅包裹相对出色

  福特设计师似乎找不到怎样让新福克斯内饰更加运动好方法，仅是仓促的在方向盘底部加入ST标识来表明其身份，偏向于驾驶者的功能区很好的保证了驾驶席的各种需要，而全黑色的内饰更突出了运动气氛。而相对于普通款来说，区别真的不大。

驾驶席方向盘真的不像很多流于表面的车型一样，深藏的动力一点也不在内饰当中体现，而针对方向盘来说，四辐设计外加多功能按键，方向盘也较粗壮，握感应该不错。仪表盘内显示的信息量很丰富，其中有驾驶员疲劳驾驶提示，屏幕的数字化程度也很高，影像清晰。

排档杆造型别致，此次北京车展应该会展出六档手动变速箱版，而六速双离合版编辑猜测应该不会出现。

座椅没有像高尔夫R和西雅特LEON CUPRA那样采用桶式座椅，让人有点失望，但是这款座椅从视觉角度分析应该不错，尤其是侧向腰部和肩部支持看上去很到位。硕大的ST标识也很抢眼。

最后要为大家说一说动力总成和底盘系统，由于此次车展前实拍仅仅拍到外观部分，我们在车展中会继续对这款车进行详细的实拍解析。

福克斯向来主打运动，中国在售的2.0L手动挡车型在动力和操控性上都有着不错的素质，此次车展上亮相的新福克斯ST版搭载2.0T发动机，与大众高尔夫系列性能车占到了同一水平线上，2.0L EcoBoost涡轮增压发动机塞进ST发动机舱内，这款高功率调校版本可爆发250马力的峰值功率。而且这款2.0T发动机亦采用进排气双可变正时气门技术，表现出的经济性和动力性的平衡效果应该会比较理想，我也很期待实车的测评。

● 悬架部分-粗壮的后悬架带来视觉上的操控信心

福克斯所强调的运动性在老款上就有不错的口碑，得益于四轮独立的悬架和精准的调校，福克斯的操控能力一直都在同级属于较高水平，而ST版后悬架显然经过了加固升级，粗壮的后悬架下摆臂和结实的短弹簧给人十足的操控信心，并且车身高度和普通版相比也下降10mm，将整车重心进一步降低。

编辑总结：这款车出现在北京车展，为我们带来了除去概念车以外的更多惊喜，具有很重要的现实意义，如果入话，就更在高尔夫GTI、明锐RS、西雅特LEON CUPRA之外又多了一个狠角色。