在国内的SUV车型中，倘若论操控的的话，我想奥迪Q7必定是算不上最牛的一个，但是要是论操控、空间、舒适性等综合性能的话，奥迪Q7在国内用“一家独大”来形容不算过分。今天的试驾车型便是奥迪Q7 3.0T版本，这里我们浅谈Q7在试驾方面的感受，对于外形、空间及内饰配置方面感兴趣的朋友可点击专题详解。

首先我们从空气悬挂入手来看，Q7可支持“高位”“越野”“舒适”“自动”“动态”5中驾驶模式，随着驾驶模式的不同，空气悬挂也会冲入不同量的气体以调节悬挂的高度，此时空气悬挂的软硬度及可变行程也表现的相应的不同。

空气悬挂的可变性无论是在城市道路中还是郊外/山区坑洼的路面中表现的都比较明显，在高速行驶中，将空气悬挂将至最低，一方面可以增加车身的高速稳定性，另一方面也可以减少少许的油耗。而在郊外坑洼路面上，便可将悬挂升到最高状态，此时Q7也能表现出不错的越野性能，虽然Q7至配置了中央差速器，前后两个车轮的锁死为非机械控制，而是依靠电子单元控制锁死，所以Q7在极端情况下的脱困能力还是不及像牧马人这些硬派的越野车。虽说如此，不过Q7在非极端的路面上，表现的还是可以很从容的。

在铺装路面上，虽然奥迪3.0T的发动机动力确实比较强劲，但是面对这么一个“大高个”，Q7在起步提速上面的成绩上面自然不会好到哪去，破百的时间只能锁定在10秒左右。油门反应上，Q7还是表现出德系车的风格，小脚油门动力不太明显，输出比较保守，大脚油门却又后劲十足，属于后知后觉型。

本次试驾车型选装了295/35倍耐力高性能跑胎，配合奥迪quattro全是四驱系统，当悬挂将至最低的时候，这个“大高个”顿时表现的像一台运动型轿车，甚至有贴地风行的感觉，与SUV车型的驾驶风格截然不同。只是在城市道路中，驾驶着这么一台“大高个”确实不易，停车更是让人头疼的问题。