终极天价超跑！实拍阿斯顿·马丁One-77

终极天价超跑！实拍阿斯顿·马丁One-77(3)

引言：终极天价超跑！实拍阿斯顿·马丁One-77

■ 内饰：奢华、精湛的内饰选材、工艺

   按下阿斯顿·马丁传统的隐藏式门把的前端，顺势拉开藏身在车门内的门把手，打开阿斯顿·马丁One-77传统的上扬12°车门，略微上扬的车门也避免如此低矮的超跑停车时刮擦到车门底部。门板除了与手臂接触的位置几乎全使用碳纤维材质，材料上的选择One-77自然不会吝啬。

内饰选材更是称得上奢华，红色真皮内饰与点缀的白色缝线融合的恰到好处，车顶采用高档的红色麂皮手工缝制。而真皮缝制的中控台、泛着光泽的镀铬金属、带有切割痕迹锻造铝材以及碳纤维装饰更是凝聚了英国手工艺者的匠心。我小心翼翼的车内挪移，生怕碰坏或者擦伤车内每个细微的角落，在我眼里，它不简简单单是一辆没有思考能力的超级跑车，它仿佛是件有灵魂的艺术品。

不过，这种内饰布局在几天前看过Virage时亲切多了，熟悉的阿斯顿·马丁的弧线式中控，碳纤维材质的介入，除了让你感受到奢华以外还有动感的存在。在中控台最上方是与佳明（Garmin）共同开发的6.5卫星导航系统，而下方则是传统的档位控制按键、空调控制区以及多媒体操作区。

空调出风口下方是6速Touchtronic II变速器按钮，共有P、R、S与N四个档位的按钮，所有挡位切换的操作都可以用按钮来实现，很方便但按钮的造型有些呆板。中央凸起的部位则是点火处，令人着迷的是准备点火时钥匙尾部露出透明的品牌LOGO（由于实拍时主钥匙在车主手中，副钥匙中并无此精致的效果）。

对于一款以速度极限为追求的超跑来说，One-77上的按键较于其他超跑有些繁多，因为即使是最豪华的电子娱乐功能在近乎极致的驾驶乐趣面前显然是无力的。不过，修长的弧线由前挡风玻璃处延伸至扶手箱处，更大坡度也方便日常驾驶中的操作。但是，如果驾驶中操作娱乐系统是件极为不安全的事情，因为，屏幕距离视线较远的地方，而按键的位置又较为靠下，操作中极容易出现不安全的状况。

坐在One-77的方向盘面前，你可以清晰的看到和感受到阿斯顿·马丁加入的赛车式的设计元素。近似F1赛车的方形的方向盘采用真皮与麂皮的混搭包覆，尤其是麂皮包覆的位置更是有着绝佳的手感。后面的换挡拨片由镁合金制成，这也是车上唯一可以实现手动换挡的地方，右方拨片负责升挡、左侧拨片负责降挡。不过，它的赛车式设计执行的并不到底，方向盘上的按键仍是常规的音量及巡航控制，更多的还是考虑到豪华和舒适性。

仪表盘仍旧是传统的阿斯顿·马丁式的仪表盘设计，依旧采用传统两大两小的四环式设计，尤其转速表逆时针转动的设计极为少见，中央的行车电脑显示屏提供行驶的信息，可显示行驶里程、油耗等。而速度表外围最高350km/h的表底时速并非用来唬人的，只要你够胆量完全可以用到95%的刻度，这种胆量，是仅有5%人所有。因为坐在One-77里面，左侧踏板才是您使用最多的玩意。

由于变速箱移至中控台上方，所以在传统的变速箱位置变成真皮包覆的扶手箱，这里可能是车里唯一能储放物品的地方了，用来放置随身小物品倒是绰绰有余。打开扶手箱，里面不仅有行李箱、ESP、尾翼开关等按键，还配有12V电源和苹果ipod连接线，置身于丹麦B&O音响营造的音乐氛围十分惬意。当然，这一切是在发动机尚未启动之前。

在强大驱动力的面前，一款十足包裹性的座椅就显得尤为重要了，One-77座椅使用真皮与赛用碳纤材质组成，包裹力十足。十二向的电动可调、三组座椅记忆功能可以使每位驾驶者都能找到合适的坐姿。不过设计师出于对轻量化的考虑，坐垫中的填充物极少，加上中央凹陷的部分使我坐下去感受到是最原始赛车般的硬朗。