运动与豪华相结合 全新雷克萨斯GS解析(2)

● 底盘/悬挂：轮距有所增加

    归功于增加的焊点和特殊部位的激光焊接，全新一代车型的刚性较上一代车型有所提高。和现款车型相比，新一代车型的前轮距宽40mm，后轮距宽50mm，轮距的加宽，对操纵平稳性是有所提高的，此外车内的空间也会更宽一些。后备箱的空间也增加了25%。而轴距并未变化，仍为2850mm。

    悬挂方面，全新GS级依然保留了前双叉臂后多连杆的悬挂结构形式，但前悬采用了新的铝制上下摆臂；后悬挂的副车架、连杆结构都进行了全新设计。铝制材料的使用，降低了车辆的簧下质量，可使车辆的敏捷性、乘坐舒适度、车身控制以及转向精确性上都有所提升。

● 动力：更多情况还不清楚，预计沿用现款动力

    动力方面，官方目前并没公布信息。结合我们获得的信息，GS350车型将采用3.5升V6发动机，最大输出功率306马力，峰值扭矩376N·m，百公里加速为5.7秒。传动系统为6挡手自一体变速器（带方向盘换挡拨片）。除了350车型，GS250、混动版GS450h也会陆续推出，性能版F-Sport则有传言搭载V10发动机。

    作为一款典型的前置后驱车，新一代GS可选装电子差速锁，通常情况下前后进行30/70的扭矩分配，极端情况下做到50/50，这和现款四驱版本车型的配置也是相同的。但遗憾的是后桥中间并没有一个限滑差速器，但不知道F性能版会不会增加。

    新一代GS级提供三种驾驶模式可以选择。如果您没有特殊要求，那么NORMAL模式很适合您；ECO模式则可以最大化燃油经济性；Sport S和Sport S+模式则可以满足对驾驶有特别需求的车主。三种模式可以通过中控台上的旋钮来进行简单选择。GS350同时提供Snow雪地模式，这个按钮独立开来，布置在上面旋钮的左下方。

● 车型展望

    从上文来看，新雷克萨斯GS级有着不少喜人的变化，更加犀利、动感的外形，更具科技感的内饰、新的人性化配置，让其有着焕然一新的感觉。和老款相比，雷克萨斯GS级的豪华运动定位更加突出，全新犀利的造型，相信会赢得不少年轻有为车主的喜欢。

『新一代车型的内饰让人很有驾驶的欲望』

    但外形风格变得更运动其实也是一把双刃剑，在赢得了年轻消费者注意的同时，可能也会失去不少更看重商务造型的用户。

    从我国市场来看，现款雷克萨斯GS已经进入了65万元以上级别的中大型车市场，中大型车常在我国被人们称作行政级车，以奥迪A6L和宝马5系为代表。购买该类车型的往往是有一定经济基础，或具有一定社会地位的人群。这些以中年人士为代表的消费群体，对于特别犀利的造型并不是很感冒，中庸低调反而更对路。

『德系车是不少车主选购中大型车时的首选』

    此外，许多车主往往有着自己的专职司机，后排空间和舒适性是他们首要关注的。从这点上来看，后排空间这个曾是GS级弱项的一环，如果不改变，那么在我国还是不能赢得市场。

    从自身素质来讲，新一代GS级有着和德系三强叫板的实力，但编辑认为这应该只是在海外范围内。在我国的范围内，新一代GS级想和销量、口碑、车型特点更对路、更成熟的宝马5系、奥迪A6L相抗衡，短期内是不太现实的。

    从这点来看，雷克萨斯新一代GS级对于我们来说恐怕并不是一款“大众化”的中大型轿车，他主要面向的是张扬个性、不甘于平庸的一部分相对小众的消费者。

『动感的雷克萨斯CT200h将于今年引入』

    我们看到，雷克萨斯已经将目标瞄准了新的细分市场：通过年轻化产品，不断吸引年轻人，来赢得这样一批全新用户的口碑和销量。或许，在不久的几年后，就是雷克萨斯品牌年轻战略真的开花结果的时刻。而那一天是否会到来呢？让我们拭目以待吧！（文/大家车网）

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