百万级新选择！雷克萨斯GX460到店实拍(1)

引言：其实同一集团下产品的同质化已经变得十分常见，比如大众集团的途锐和Q7同样也共享底盘和发动机等技术。不过其相比普拉多和GX460还是有一个明显的不同。

作为2009年广州车展的世界首发车型，GX460绝对可以算作是那一年广州车展上的明星。而能够将一款世界首发车型放于广州车展上发布，也足以看出厂商对于中国市场的重视。作为雷克萨斯旗下的一款中级SUV产品，它的上市很好的弥补了RX和LX留下的市场空白，对于完善雷克萨斯在华的产品线也有着重要意义。

引入国内的GX460仅有一款车型，在经历了产品安全风波之后，这款久违的车型终于进口到店，我们也在第一时间为您带来了详细的实拍。

● 外观：像雷克萨斯也像普拉多

作为一款挂雷克萨斯标的车型，GX460当然有着雷克萨斯家族式的前脸设计，不过除此以外，对于这款初次相见的车型，我们却总有着各种的似曾相识和眼熟。

在百万级的SUV当中，GX460的尺寸只能排在中等靠下的水平，车身的长度和宽度都要小于Q7、X5等几个主要竞争对手。前脸的造型也是全车最像雷克萨斯的地方，大面积的横条镀铬装饰，近似平行四边形的前大灯都是雷克萨斯家族式的设计。

我们常说车辆的侧面是最容易暴露一款车身份的地方，这话用在GX460上同样适用，完全相同的轴距，完全相同的车身轮廓，甚至是完全相同的B柱和C柱，两车的侧面相似度在95%以上。所以两车拥有一样的多地形监测系统也就十分正常了，当然在普拉多上丰田称之为MTM系统。

车尾的相似度依然很高，不过灯组的设计有一定的不同，尤其是立式的倒车灯和后雾灯绝对是雷克萨斯的独立设计。此外可以打开的尾窗值得肯定，在拿取一些小件物品时不用在麻烦的打开整个尾门。

GX460的轮胎规格与普拉多相同，均为265/60 R18 110H，不过两车的轮胎品牌和花纹存在一定的差异。GX460的普利司通DUELER H/T 684更倾向于城市驾驶，而普拉多的邓禄普GTANDTREK AT22全地形轮胎则更多兼顾了越野能力。在我看来全尺寸备胎非常适合这样的越野车型，因为在恶略的路况条件下换上小备胎一定是件十分痛苦的事情。

● 中控：豪华感强配置高

虽然中控台的布局跟普拉多十分相似，但是GX460的设计以及做工用料显然要更胜一筹，大量的木纹元素装饰也是彰显豪华的最好办法。

仪表盘没有太多的出彩之处，黑底白字的设计也只能算是清晰易读。中间的行车电脑其实可以显示很多信息，甚至可以帮助选择多地形适应系统的状态。只不过屏幕的颜色和尺寸都略显小气，和很多车型的彩色行车显示屏相差不少。

四幅方向盘的样式和普拉多几乎完全相同，只有右侧增加的ACC自适应巡航按键是普拉多没有的配置。此外像方向盘四向电动调节、方向盘电加热这些配置都出现在GX460上，雷克萨斯在舒适性方面还是值得我们肯定的。

8寸LCD液晶屏带有触摸功能，并且可以选择的内容也比较丰富。除了比较常见的导航、倒车影像等用途外，例如图中的保养信息查询、空调的操作均可以在这块屏幕上完成。而我想音响机头上的盖板应该还是以装饰性为主，防尘保护等功能意义不大。

不知不觉间，前排座椅中间的位置已经成为豪华SUV比拼配置的重要场所，什么车身高度调节、悬挂硬度调节、四驱挡位调节等都一股脑的放在了这里。和普拉多相比GX增加了自动爬坡功能，并且可以自己设定爬坡的速度，让越野进一步简化。