引言：面对铺天盖地的混合动力风，一汽-大众终于按耐不住，即将推出更为高端的柴油轿车，并以此来抗衡混合动力。

如今在新能源大出风头的时刻，推出柴油机表面上看有些不太与时俱进，但从真正的效果上看，柴油机无须改动就可轻易达到混合动力车的油耗表现，唯一担心的就是中国的油品问题，这也是一汽-大众既捷达柴油之后迟迟不敢推出新柴油车的主要原因之一，面对铺天盖地的混合动力风，一汽-大众终于按耐不住，即将推出更为高端的柴油轿车，并以此来抗衡混合动力。

从最新的目录编号来看，一汽-大众将为其旗下奥迪车型搭配一款2.7TDI柴油发动机，从目前掌握的信息看，基本可以确定就是A6L，其实在本届上海车展上一汽-大众已经正式展示搭载2.7TDI柴油机的A6L展示车。

柴油机为大众集团设在匈牙利的Gyoer公司生产，编号为CAN，此机最大功率达到140kW，可在1400rpm到3500rpm内输出高达350N·m的峰值扭矩，由静止加速到100公里/小时仅需8.8秒。百公里综合油耗仅为6.8升，二氧化碳排量仅为182克/公里。

『现款奥迪A6L』

与之相匹配的则是CVT无级变速器，两者的搭配可谓相得益彰，柴油机本身就省油，相较于普通汽油动力车型，柴油发动机在经济性和排放方面均有不小的优势。以二氧化碳排放为例，同排量的柴油发动机比汽油发动机减少30％～45％，油耗也会减少25％～30％，当然为之付出的则是更高的车价。

目前柴油车型相比普通汽油机车型都要提升1万多的成本，不过需要说明的是相比混合动力车，这点代价并不算高，拿目前上市的丰田普瑞斯混合动力车以及比亚迪F3DM双模混合动力车价为例，两者相比普通车型价格提升了最少50％甚至更高，而节油效果大体相近，不过这里需要提到的是，因为国内油品的问题，这款2.7TDI柴油机做了适应型改动，最主要的就是取消了颗粒捕捉器，而这在欧洲是非常重要的标准配置，可能还是与中国市场的柴油品质有莫大的关联。

目前此款动力配置的A6L上市时间还不明了，官方透露的非常模糊，下半年上市，从其出现目录的时间来看，基本与透露的信息同步，从市场反响看，明显不如FSI型的汽油机更能引起消费者的关注，特别是北京这样限制柴油轿车，而轿车销量巨大的市场，基本上等同于宣布将柴油轿车拒之门外，未来这一政策是否会做调整目前尚不知晓，一但变动，受益的将不光是一汽-大众一家公司，后面还有奇瑞、江淮、吉利、华晨甚至其它合资企业。