在外观上，fx45兼具坚实的suv下层结构和仿照经典gt跑车的流畅优雅上层结构。fx45的车体宽阔、长长的引擎罩，车顶线条快意盎然，并紧密的镶嵌着一片天幕式的天窗。与g35 sports coupe轴距均为2850毫米，但fx45采用了较短的前后悬挂以适合suv车型要求相对较高的进入角和离去角。fx45车身长度为4800毫米，前后轮距分别为1592毫米及1640毫米，配上直径20寸轮圈，还有切入侧身的后车灯组，使其看起来不一般。

    设计师将fx45的内饰部划分为“驾驶区”、“乘客区”和“娱乐区”，以实现个人化的车厢布局。在“驾驶区”内，各项仪器和控制的安排皆以驾驶者专注于路面为依归，感觉有如置身飞机座舱。可作八方向调整并附记忆功能的座椅、驾驶者专用的自动恒温空调、6.3寸资讯显示屏幕，以及三辐式真皮方向盘连带音响控制按键。

    在“舒适区”里，前座乘客可以享受到更大的舒适感，当中的设备包括有四方位调整座椅、可调整扶手、独立空调控制。而“娱乐区”则备有dvd播放机、6.3寸下揭式液晶屏幕、无线耳机、个人阅读灯、中央扶手连带托盘和贮存箱、椅背贮物袋、位于b柱的空调出风口，让后座乘客在旅途上自在惬意。

    fx45车型具有不算太大的货舱，内设有杠杆可使得后座座椅摺叠平放、三个藏于舱底的贮物间，后舱门以强化钢支承，质量轻且有电磁感应开关及关闭助力系统。如加选technology package，更可获得dvd导航系统、智慧型免钥匙进入及引擎起动，以及后视摄像。

    8.0jjx20规格的八条辐铝合金轮圈配合265/50 r20全天候轮胎，有助提高离地间隙。车上其他标准设备尚有：tcs循迹控制系统、智慧型定速巡航、四轮通风式刹车碟、ba刹车辅助、ebd电子刹车力分配、感速动力方向盘，以及先进的四轮独立铝合金悬挂的设定。

    来自m45和q45的4.5公升双凸轮轴v-8引擎，专为fx45调校的输出，达到315马力和446牛米的峰值扭力。这副v-8引擎在气门部位采用钛合金材料，较传统材料更为轻量且耐用，搭配cvtc可变式阀门正时控制系统，对动力传递、燃油效率和排放表现都更易于发挥效率。在直线性能中，fx45相比两款竞争车型拥有最优重量功率比在400米冲刺中，以微弱的优势战胜了来自保时捷和宝马的竞争对手。制动性能方面，fx的表现明显优于平均水平。在多次96-0公里／小时制动测试中，fx45的成绩从未超过36米，最短的一次只有34.5米。作为一款专注于运动性能的车来说，这样的制动成绩足以。

    fx45与g35 sports coupe的底盘结构同为前中置式，直接影响车子在入弯时的操控表现，而且fx45的底盘又获得了额外的加固，造就出更佳的行驶稳定性。不过很多人都在批评说，这样的底盘设计只要道路有一点不够平坦，fx驾驶起来就会非常颠簸，而且驾驶者易于疲惫。无限公司的设计师认为这是由于悬挂系统太硬造成的，于是在2004款fx45的设计理念中他们设法给悬挂系统加入了柔和的元素，同时也放弃了一些运动性的设计。

    fx45的动力性确实很出色，但相对的，fx45却不是一款去极限越野的车型。fx45采用的是尼桑attesa e-ts全轮驱动系统，以电脑监察和控制，将引擎扭力以最适合比例分配到前后轴，从而在不同道路路况中得到最有效的速度和最佳贴地性。attesa e-ts的调控比例可从50:50到0:100，并设有供驾驶者选择的锁定模式。不过它的越野性能野仅限于次，承载式的车身，前后的独立悬挂，以及不太高的接近离去角，都限制了fx45的爬坡能力，而全轮驱动系统将扭矩仅仅分配到前后车轴，而对车轮没有控制，这又限制了fx45的泥泞路段的通过性。

    fx45采用的多片式离合器配以全轮驱动系统与宝马x5保时捷卡堰没什么太大的分别，与x5和卡堰不同的是，能够明显感觉到在节气门全开的状态下fx45的前轮紧紧地与湿滑地面咬合在一起。这样一来，就能够更好地控制车辆不产生侧滑。这种提高性能的软件被称做驾驶控制稳定系统。

    如果只从动力性能的角度来看，fx45达到了无限公司所承诺的。无论是加速、制动、转弯时的表现，fx45都是一辆出色的运动型汽车。fx45完全具备suv的能力，尽管最终也许不会有人将其视为一款真正去越野的suv。