野性回归 试驾08款长丰三菱帕杰罗

野性回归 试驾08款长丰三菱帕杰罗(6)

帕杰罗30余年的辉煌历史

再来回顾一下帕杰罗30多年的传奇历史吧：事实上三菱4WD的历史可以追述到二战前。1935年，三菱重工神户造船厂接到陆军汽车学校的内部指示，开始试制日本最初的全能四驱“PX33”。这种具有一定先锋意义的精神在当代的PAJERO身上也能找到一些踪迹。其后紧接着在第二次世界大战之后的1952年，三菱公司同美国的Willis overland公司签订合同，开始生产Knock Down“吉普”车型。然而，到了1973年，三菱伟大的设计师们为了让50年代的WILLYS在70年代的高速道路上跑起来又快又稳，所以在WILLYS J52的基础上设计出了一辆新时代的小型吉普车，并取名为帕杰罗（PAJERO）。这就是正统的帕杰罗第一代车型的起源，6年后，概念化的帕杰罗II代终于面世。新车大胆放弃了沿用40多年的叶片弹簧和前硬轴设计，而改用赛车装的双A臂加扭力杆和防倾杆的前悬挂，车身也设计成双门软顶，再配上2升4缸汽油引擎（后更改为2.3升4缸柴油机）和5速变速箱，因而在两年的道路试验中都表现得相当出色。这样的设计，也代表了帕杰罗不像其他越野车一般走最硬派的硬桥硬马风格，而走的是相对舒适的纯正越野风格。

帕杰罗的风格造型一直延续至今

到了1982年，第一代量产型帕杰罗终于面世了。新车和概念车十分相象，并有短轴两门硬顶和软顶两种车型。1983年，为参加第五届巴黎-达喀尔汽车拉力赛，三菱动用了大量的资金和人力，为帕杰罗进行了改装以适合沙漠比赛。最后，帕杰罗在良好的战术配合与精良的技术改进下取得了优胜的成绩，从此这个品牌便一炮打响。而在以后，三菱每年都参加巴黎-达喀尔赛事，并投入更多的资金，这一习惯一直延续至今。如果说三菱在两个全球性赛事上创造了奇迹般的历史，一个是由同样经典的LANCER EVOLUTION车型所征战的WRC（世界拉力锦标赛），另一个就是由帕杰罗在达喀尔拉力赛上创造的传奇历史，不同的是三菱已经退出了WRC的厂商参赛，而帕杰罗依旧在达喀尔拉力赛中激战以创造出更多的传奇！

帕杰罗在达喀尔拉力赛拥有辉煌战绩

1990年，第二代帕杰罗面世，新车车身圆润了不少，并且也变得更加宽大。而到了1999年，第三代帕杰罗下线。1997年在以残酷著称的“巴黎－达喀尔”越野拉力赛中，日本选手筱塚健次郎驾驶着由民用PAJERO改装的赛车取得了首场胜利（就车队而言是第二次冠军），PAJERO也由此名震天下。之后，在2003年的巴黎-达喀尔汽车拉力赛上，三菱汽车一举获得了3连胜的好成绩，驾驶帕杰罗Evolution的42岁日本车手增冈浩勇获拉力赛冠军，同时“三菱拉力队”也以独占排名前4位的优异成绩荣获了年度赛事的总冠军，从而为三菱帕杰罗成就了新时期的辉煌。

帕杰罗与中国的结缘，则要从从1985年开始说起，1985年五门帕杰罗车型推出，轴距为2.69米。这一代帕杰罗的型号是V29，这一款四门的帕杰罗从1989年开始大量进口中国，基本上是汽油４Ｇ6３发动机车型，从那年开始，帕杰罗开始被中国人接受并熟悉。帕杰罗的国产则是从1994年开始，当时因为国家政策的原因，国内有很多家汽车生产厂家进行组装生产，我们常见的V31、V33曾在广东湛江三星和广州云豹等企业进行过CKD组装生产。[CKD(CompletelyKnockDown)全散装件 CKD是以全散件形式作为进口整车车型的一种专有名词术语，在当地生产的零部件以较低的关税和较低的工资，利用当地劳动力组装成整车，并以较低零售价出售。]

正式引进三菱帕杰罗技术，并进行国产化生产是1995年出于湖南长丰汽车集团之手，生产帕杰罗V系列的第二代产品V31和V33，国内熟悉的长丰猎豹也是采用的此代车型。第二代六缸帕杰罗的型号为V33，采用3.0升V6SOHC汽油6G72发动机。1997年V31在外形上做了小范围的修改，这款FACELIFT小改款的V31走过了最后一年，国内称这款帕杰罗为为97款，97款的尾灯由红色改为黑色，转向灯也放置在保险杠上。1997年，V33也开始了小改款：外形两侧凸出的棱角，使其增加了视线立体感，车身不再采用彩条，显得干净利落，同时也符合当时的汽车设计的流行趋势。在内部改变上，全部安装了双安全辅助气囊，多功能显示器的功能更加完善。当时在国内还有一款名为MONTERO（蒙太罗）的帕杰罗V6车型，车顶带有原装黑色行李架，车身没有彩条，国内称这一款帕杰罗为美国版。

1999年，第三代帕杰罗终于亮相。新车依旧有三门和五门两种车款，国内引进的是五门车款。从外观上主要的改变都集中在车体的下半部，这回三菱将过去的帕杰罗略微浮凸的轮拱进行夸张地放大，使整车看去肌肉感更强，外形也更加向野性方向回归。这一款车型的型号为V73，发动机使用了3.0升SOHC汽油6G72发动机，最大功率为181PS/5500RPM。2005年，长丰正式推出了挂三菱标志的国产版帕杰罗V73/V77，也就是大家最常见的一款车型，同时也是我们试驾的车型。

第三代帕杰罗V73/V77

第四代帕杰罗于2006年10月在日本上市，依旧分为长轴“2-3-3”七座和短轴“2-3”五座两种版本，七座车身尺寸为长4900×宽1875×高1870mm、五座车身尺寸为长4385×宽1875×高1850mm，比第三代车型要大不少。2008年初，帕杰罗V87/V97正式以进口方式引入国内销售，其中三门短轴版的帕杰罗V87是帕杰罗车系的三门短轴版首次正式引入国内，也预示着国内消费者的成熟与个性化的需求增加明显，市场更加细分。

第四代帕杰罗V87/V97

图/文：杨宽

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