自主车型难入选 官车也有“潜规则”？

自主车型难入选 官车也有“潜规则”？(4)

    官车市场当然不会一成不变，不可能一两个品牌就满足人们的需求，尤其是地大人多地中国。来自上海大众的帕达特不能说异军突起，它是踏踏实实地走进了中端官车领域。与奥迪相同的动力和底盘，只是外形和内饰有异，但所受到的待遇却完全不一样，不过倒也是在官车市场分到了属于自己的一片田地。

    帕萨特形象比较土，改型后的领驭稍微好一些。帕萨特的客户更加低调和实在，其实它的舒适性并不差，配备也很高级，只是在设计上不显档次，不过正好符合了一部分官场人士的胃口，一些企业家对其深藏不露的个性也甚是喜爱，至今，它仍然活跃在华夏大地的各个角落，尤其是二级市场，估计生命力可以维持很久。

    虽然该车在不少人看来只是普通的“中巴车”，但是其实不少高级领导往往更喜欢乘坐这样的车，特别是下到基层去视察工作或者参加会议和团体活动，因此在首都或者一些省会城市，考斯特往往象征着更高的权威。该车的最大特点就是空间宽敞、做工精致、配置齐全，而且可以多人同行，另外相对来说也比较低调。

    尽管平原大城市的官车大部分都是轿车，但是在广大的西部山区，特别是藏区，这里的官车却完全是另外一种情况。最常见的就是丰田的陆地巡洋舰，其中有沙漠王子，也有普拉多。作为中高端的SUV，陆巡除了有强大的越野性能外，配置也相当豪华，一点也不输给中高级轿车，就算用它赶几百公里的山路，也不会感觉太疲劳。

    如果非要说官场上对于官车的车型或者身价有什么潜规则的话，那可能就是政府对于不同级别干部的公务用车的不同排量或者价位的上限规定了。政府这样做的目的并不是要将官员分个三六九等，而是为了制止基层单位盲目地攀比和浪费。其实汽车本身只是一种交通工具而已，如果有人觉得不同身价的官车可以彰显其主人不同身份的话，恐怕也只是一些陈旧的意识在作怪。随着经济的发展，汽车在中国正以惊人的速度在民间普及，能够买得起好车的普通百姓正越来越多，把汽车作为身份和地位象征的倾向也越来越弱，而“官车”这一古老的概念，也许在不久的将来就会逐渐淡出人们的视线。

    改革开放以前，由于国外的技术和经济封锁，领导干部们最早的坐驾只能采用战争中缴获的部分美式轿车和苏联赠送的部分俄式轿车。后来，随着中国汽车工业的发展，涌现出了如红旗轿车、上海牌轿车、北京212轻型越野车等一大批国产乘用车，并逐渐成为各级领导干部的主力公务用车。

    八十年代，最早从美国被引进到国内合资生产的SUV——吉普切诺基，以其豪华的配置和优异的性能一下子就成为了各级政府首选的换代车型。但是还没火两年，上海大众桑塔纳就横空出世了，它凭借着来自德国大众先进的技术和舒适装备，不仅一下子就成功地占据了大半的中国官车市场，而且长盛不衰达十多年。

    在这段时间内，红旗牌、上海牌等国产轿车由于技术落后，车型老化，都渐渐淡出了官车市场，而从日本进口到国内的丰田皇冠、日产公爵、蓝鸟反而大行其道。但是直到二十一世纪的前夕，随着我国汽车工业的进一步开放，桑塔纳一家独大的格局才被真正打破。最先出场的是上海通用的别克，接着是广州本田的雅阁，风光一时的桑塔纳虽然变身成2000或者3000，但是仍然难挽大局。