自主车型难入选 官车也有“潜规则”？

自主车型难入选 官车也有“潜规则”？(1)

　　向上追溯，最早的官车应该出自中国，不过那时候不是车，是轿子。一位不愿透露姓名的政府人员表示：在他看来，官车不能太张扬，价格也不能太贵，中高档次的品牌、标准4.8米左右的三厢样式，大气的前脸和稳重的车身，而且还要是深色……

    官车，顾名思义，官员驾驶或乘坐的车，全球很多国家，都有其独特的主流官车，例如美国的林肯、凯迪拉克；德国的奔驰宝马奥迪、法国的雪铁龙C6、标致607；韩国的主席等等。向上追溯，最早的官车应该出自中国，不过那时候不是车，而是轿子，中间为轿厢，前后都有人台，颇似当今三厢车的形式，这也是为什么我国有轿车一说的缘由。

    宝马再好，也不可能在中国当"官"，虽然它确实价值不菲，但是最多也只能在企业市场混，因为它显得过于浮躁和露富。

    一位不愿透露姓名的政府行政人员在接受本报采访时表示：在他看来，官车首先就是样子不能太张扬，价格也不能太贵，然后就是中高档次的品牌、标准4.8米左右的三厢样式，大气的前脸和稳重的车身，而且还要是深色……，等等等等。

    而在普通百姓看来，其实车就如人一般，有内涵的人穿着打扮绝对不会是式样奇异、颜色鲜艳，但绝对不是便宜货。本报忠实读者刘辉在接受记者采访时认为：除了宝马，类似马自达6这一类的运动型轿车也几乎与官车市场无缘，因为过于的年轻化会使得公务接待显得儿戏，所以，能够混入官场的车，那还真是不一般的车型。

    另外，一位与记者非常熟的奥迪经销商还告诉记者，除了上述因素，官车还有他特定的文化氛围，比如若是上级政府部门长期采用某几款车型，那么其所属的下级部门也会纷纷仿效，采购同款式的车型，而且一旦这几款车在一定区域与时间段内形成了一种氛围的话，那么其它车型就很难再替代它的位置了。

    无论是最早的红旗还是后来的桑塔纳，又或者是现在的帕萨特和奥迪A6，除了一些特殊地区或者特殊部门的官员在使用越野车外，其它几乎所有的官车都采用了三厢轿车的形式。在大家的潜意识里，似乎只有这样的车才算轿车，才有资格成为官员的坐驾。大家都在猜测，这也许是因为三厢车才符合古代官员乘坐的轿子形象。

    就像大小官员都喜爱在正式场合穿深色西装一样，从有官车的那天开始，大小官员就特别偏爱深色特别是黑色的轿车。这显然是因为深色能让车子显得更加稳重、成熟、低调，从而也更加符合车主的身份和地位。只是如果遇到召开大型会议，会场的停车场黑压压的一片，难免会让人感觉有些单调和压抑。

    从红旗轿车开始，历代官车都有一个显著的特点，那就是大。无论是车身外部尺寸还是内部空间，官车一般都比普通家用车要更大一些，相应的是车辆的轴距也比较大，一般都以B级或者B级以上的车型居多，而且不少厂家为了迎合这种消费习惯，还特意把新引进到国内来的新车型做加长处理，其中最典型的就是大众的帕萨特和奥迪A6L了。

    在不少地方，什么级别的官员可以配什么样的官车似乎已经有了一套约定俗成的规矩。科长局长配帕萨特或者雅阁，县长市长配别克或者奥迪，某某级别以下的只能配2.0升排量以下的车，某某级别以下的只能配3.0以下的车……其实这些种种规矩，在不同的地区、不同的部门，执行起来的标准也不尽相同，但是官越大车越好倒是一个最简单而普遍的规律。

    虽然包括奇瑞、中华、吉利在内的一批自主品牌汽车企业在近年有了长足的发展，而且也涌现出了如尊驰、东方之子等一些自主品牌的B级轿车，但是它们却一直没有找到在官车市场的立足之地。各级官员显然对奥迪、本田、别克等中外合资的国际品牌车型更感兴趣，而对完全由我们中国人自己造出来的汽车却提不起兴趣来。这一方面是自主品牌车型在质量、技术以及品牌上还有很大差距，但另一方面也说明政府对于扶持民族汽车工业的意识还不够。