受售价等因素影响，第二代普瑞斯在国内并没有获得良好的销售成绩。不过，第二代普锐斯的挫败并没有影响到新一代车型的引入计划。从曝光的普锐斯谍照、厂方给出的消息来看，第三代普锐斯将于明年初正式上市。插电式普锐斯已经在国内进行多方面测试，该车将于9月举行的法兰克福车展正式首发，并有望在普通版普锐斯之后进入国内。（图片来源：网易汽车）

　　整体上看，第三代普锐斯的外观轮廓依然保持了原有的风格和车身比例，车身尺寸为长4460mm×宽1745mm×高1490mm，与第二代普锐斯相比长度增加了15毫米，但是轴距仍然保持2700mm不变。

　　得益于设计师将A柱向前延伸，并对车身立柱的位置和角度等部位重新调整，第三代普锐斯拥有更流畅的空气动力学性能曲线以及造型。此外，低前鼻和流线型车身更是将空阻系数降到了0.25，不仅比老款车型降低了0.01，比起本田Insight的0.28和雪佛兰Volt的0.27也更显优势。

　　尾部依然保留原有的风格，但设计上进行了全面的细化，尾灯造型小有变化，与车型融合的更加和谐，加入了LED灯组，视觉和功能性全面提升；翘起的小尾翼依然将后窗一分为二，但增加了后雨刷。就整体而言，第三代普锐斯尾部虽然变化不明显，但亲切中却不乏新意。

　　为了改变2代普锐斯在高速行驶状态下动力不足，油耗水平偏高的状况，新普锐斯针对性地将原有的1.5升发动机升级为1.8升发动机，发动机的最大功率由77马力增加至99马力，在动力性能得到改善的同时，在高速路况下的油耗比老款车型降低了10％左右。

　　除普通版普锐斯外，网易还拍到了插电式普锐斯的国内测试照片。插电式混合动力车可以通过普通的电源插口直接为汽车充电，这样汽车的能源就来自于更广泛意义的电能，从而更大程度地摆脱对燃油的依赖。按相关信息，插电式普锐斯同样有望明年进入国内。

　　新一代的插电式混合动力普锐斯采用新设计体积更为紧凑的锂电池，满足丰田对于可靠性的苛刻要求。新车型的百公里油耗进一步降至2.2升，CO2的排放降至49克/公里，进一步提升了续航里程。

　　第三代普锐斯即将国产，而雪佛兰Volt混合动力车也即将在中国发布，混合动力大战一触即发。从技术上来说，现有的几款车型都表现出了优秀的节能环保特点；但是普锐斯跟Volt都受制于中国的新能源汽车政策，较难得到更多的补贴，无法大幅度降低入门门槛，届时丰田会使出什么样的招数来应对呢？敬请关注AutoV汽车生活网。