奇瑞新中级轿车曝光 或替代东方之子(3)

涉及车型本身的上市时间，很多人会根据自身掌握的信息来做初步判断，以奇瑞一惯的测试流程看，由测试车直至上市，最少会有一年半以上的时间，甚至更长，其实这个担忧在B16上不复存在，早在去年中旬，奇瑞就秘密借助现有车型的外壳来掩盖其真实目的，上图中的白色东方之子测试车其实就是B16底盘总成的测试车型，一般人会将注意力集中至中间的B柱加长结构，很少会联想至其真实的意图，而后贴的测试车型栏里很清晰的填写为——B16。

当然东方之子测试车中间不会无缘无故的加长一块，作为B16的底盘总成测试车，通过谍照至少告诉我们，B16的整车轴距大约在2.8米上下（原东方之子的轴距为2700mm），前后轮胎有些许外扩，结合B16实车谍找看（轮胎外侧壁已内收至轮眉内），至少代表着B16的轮距要向两边扩展一至两厘（东方之子车宽1.815米），借助东方之子的外观参数来判断，其整车长度约为4.9米，宽度约为1.83米，高度约1.45米，轴距2.8米上下。底盘结构上目前没有更为详细的信息可供参考，请注意其轮毂造型，与瑞麒G5完全一致，因此不排除采用G5前双叉臂独立+后多连杆独立的可能，毕竟其外观更为偏向运动风格，底盘支持必不可少。

动力方面无须过分担忧，奇瑞二代发动机全面开花结果，目前瑞麒G5 2.0DVVT型量产已有时日，虽然还未上市，但其整个生产精力都已转向匹配二代发动机的车型，动力参数值上相比现销款2.0NA型数据变化不大，但在低速扭矩方面做了非常大的调整，能在1500转这个日常市区提升20%扭矩数值，之后每个主要转速区域都能获得相应的扭矩升值，同时整机重量减轻，油耗表现更佳，除了DVVT技术的广泛应用外，增压发动机也将全面匹配，其中就包括柴油发动机，除此之外，2.0DVVT发动机参数不做大幅度升值的另一个原因就是自产CVT变速器的匹配问题，目前最先投产的自产型CVT最大输入扭矩只有190Nm，而2.0DVVT刻意压制之后的数据也正好符合CVT的最大输入扭矩参数值，虽然数据不够抢眼，但在油价不断高攀的今天，油耗表现才是重中之重，如果真想选择强劲动力，2.0T、1.8T甚至1.6S都能做为备选，自动档方面则会更改为5AT变速器，应付日常使用绰绰有余。

除了动力数据的因素外，影响油耗、动力性能发挥的另一个因素就是整车重量，相比之下B16不会再走极端路线，在力保C-NCAP五星级别的同时，结构减重也是重中之重，目前透露的信息显示其整备质量会保持在1.5吨以下（手动档车型），相比之下瑞麒G5手动档已经达到1.58吨，沉余重量过多。

至于定位，目前还不能立即给予肯定的答复，不过瑞麒系列已经排满车型，奇瑞品牌旗下倒是缺乏有力的竞争车型，东方之子过分落伍的外观因素直接影响其销量提升，撤换只是早晚的事情，B16目前初步计划是定于明年初上市，只要测试进度不受影响，很有可能会直接顶替现销款东方之子的地位，当然价格区间上可能会做微调，毕竟旗下的A3已经占据7~9万元市场区间，B16庞大的车体再便宜也会从10万元起步，考虑到瑞麒G5的价格区间（包括未上市的2.0DVVT），10~15万将是其主要竞争区域，是否如此也许明年的上海车展就能揭晓答案。