在2009年10月开幕的东京车展上丰田发布了第二代丰田MarkX，这款车型则以锐志品牌在国内市场销售。MarkX/锐志在丰田车型产品线中算是比较年轻的车型，第一代车型于2004年接替MarkII系列以全新的运动形象上市。近期新浪汽车收到第二代丰田锐志在国内试车的最新谍照，预计新锐志最快将在下月的北京车展首次亮相，并在年内国产上市销售。

第二代丰田锐志在国内试车的最新谍照

外观造型强调运动风格

第二代丰田锐志是一款强调运动化的轿跑车款，整体设计理念融合了四门Coupe的造型风格，以此展现其运动形象。在外观造型上，新一代车型与上一代车型变化并不大，前脸造型继承了前代车型的特点：三联式前大灯以及前格栅的X标识(国产型号仍可能改为丰田车标)。重新设计之后的前大灯造型更加锐利使得前脸造型酷似雷克萨斯ES车型，尾灯外廓则变为了不规则的形状。

图2：新锐志重新设计之后的前大灯造型更加锐利使得前脸造型酷似雷克萨斯ES车型

图3：国产版本的前脸造型仍将继承前代车型的特点：三联式前大灯以及前格栅的X标识

就前脸造型而言，新锐志与同平台的皇冠有着明显的区分。从中部向下延伸的发动机盖板、呈倒梯型的盾式水箱格栅设计，沿袭了之前发布的雷克萨斯LF-S概念车的经典元素。高腰线一直延伸至车尾，并与行李箱结合，最终与鸭尾扰流板融合，赢造出流畅的车侧曲线。在视觉上，也令车身增加不少视觉厚重感。不过遗憾的是，为了降低成本，新车型去掉了上一代车型采用的车内大型照明装置“顶棚大型照明系统”以及后保险杠一体型排气管设计。

图4：高腰线一直延伸至车尾，与鸭尾扰流板融合，赢造出流畅的车侧曲线

图5：新锐志整体设计理念融合了四门Coupe的造型风格，以此展现其运动形象

车内空间有所增大

目前在日本市场上市的新一代MarkX全系由三档不同配置车型组成，分别是标准型，豪华型和运动型。车身尺寸方面，新一代MarkX/锐志的长宽高分别为4730mm、1795mm、1435mm，轴距2850mm，相比老款车型，其换代产品更宽更低，但是轴距保持不变。通过将车身加宽20mm，使前排座椅的中心间距增加了20mm。另外，由于车门饰板的造型改为向内凹陷的形状，从而使前后座的门饰板间距增加25mm，从而提高了车内横向空间。

图6：相比老款车型，新锐志的车身更宽更低，但是轴距保持不变

图7：新锐志的尾灯外廓变为不规则的形状，行李舱门改为悬臂式开启，扩大了开口的宽度

行李舱方面，通过配置后灯、改变铰链结构以及增加行李舱高度，使容量比原来增加了43升，达到480L。新车的行李舱可以同时容纳4个高尔夫球袋和4个运动包。同时为了提高行李舱的使用方便性，行李舱门改为悬臂式开启，扩大了开口的宽度，但是这一改动也会牺牲一部分行李舱空间。

新增3.5升排量，国产版本是否采用缸内直喷仍不明了

相比外观的变化，动力系统的改变是此次MarkX换代改进的重点。新MarkX拥有2.5升4GR-FSE和3.5升3GR-FSE两款发动机。其中2.5升排量发动机所使用的燃油从原来的高标号汽油改为基本标号汽油，最高输出功率较上一代车型降低了9kW，达到149kW，最大扭矩降低17Nm，降为243Nm。不过通过加注基本标号汽油则可以在使用过程中为车主降低成本。另外，除了后驱车型，新MarkX2.5排量车型还提供四驱版本。

由于原有的3.0升发动机被3.5升发动机所替代，新车型的最大输出功率达到了237kW/6400rpm，峰值扭矩为380Nm/4800rpm。不过需要指出的是，目前用于中国市场的机型为2.5升排量的5GR-FE和3.0升排量的3GR-FE两款V6发动机。相比日版车型而言，排量虽然是一样的，但是日版车型发动机采用了缸内直喷技术。换代国产车型能否换装同步的缸内直喷V6发动机目前还不明了。

图8：2.5升排量发动机所使用的燃油从原来的高标号汽油改为基本标号汽油

图9：原有的3.0升发动机被3.5升发动机所替代，最大功率237kW/6400rpm，峰值扭矩为380Nm/4800rpm

丰田GR系列发动机采用典型的V形六汽缸布局，每个汽缸拥有四个气门设计，全铝材质。根据丰田发动机的命名规则来看，FE意味着该系列发动机属于窄角度进排气门夹角设计，属于偏重于燃油经济性的设计。丰田GR系列发动机中共有五个系列，多达八种型号。其中用于中国市场的机型为2.5升排量的5GR-FE和3.0升排量的3GR-FE两款V6发动机。相比日版车型而言，排量虽然是一样的，但是日版车型采用的是缸内直喷技术。

FSE版本的GR系列发动机的独门绝技在于其采用的丰田D4-S双燃油喷射系统，将燃油直喷技术和传统的进气口喷油相结合。在中低载荷下，它的直喷系统和进气口喷油系统一起工作，保证最佳的油气混合比，增加中低转速扭矩，改善燃油消耗量。而在重载情况下，它则完全使用直喷系统，从而保证最大的动力输出。先进的供油系统和11.8:1高压缩比设计是丰田GR-FSE发动机具有强劲动力与高燃烧效率的关键所在。

与新皇冠共用FR中级轿车平台

新MarkX/锐志与新皇冠一样采用丰田前置后驱中级轿车平台，前后轴荷分配为54:46。悬架结构则与现款车型保持一致，采用前双叉臂后多连杆独立悬架，不过丰田对衬套材料、弹簧常数以及减振器衰减力等设置进行了优化改进。

图10：新MarkX/锐志与新皇冠一样采用丰田前置后驱中级轿车平台

转向系统则采用新皇冠配备的、可根据车速控制前轮主销倾角的VGRS可变齿轮比转向系统。变速器方面，新新MarkX/锐志采用6速SuperECT手自一体变速箱，提供S挡模式和手动模式，并且在高配车型上还配备了方向盘换挡拨片，进一步提升了新车的操控乐趣。

总结：国产新车有望年内上市

在日本本土市场销售的新MarkX通过沿用现有平台以及降低成本等举措，使2.5升排量后驱基本型售价降至238万日元起(折合人民币约17.9万)，比上一代降低10万日元左右。3.5升排量顶配车型售价则为380万日元(折合人民币约28.6万)。有消息称新锐志车型将在明年3季度国产上市。由于新一代MarkX仍然沿用现有后驱平台，因此引进国产并没有太多技术阻碍，新车明年上市可能性相当大。