逐渐剥离不良资产的百年通用正在焕发新一轮生机，当然机会是为有准备之人而来，实际上在通用遭遇危机之前，各项新车的开发工作就已展开，但其臃肿而效率底下框架结构将整个通用由堡垒内部自破，好在这一切并未影响到通用的新车开发计划，伴随着新君威、科鲁兹、新君越、英朗、新赛欧之后，上海通用下半年还有两款新车跃跃欲试身手。

    新赛欧已不再神秘，但是相对于上海通用而言，还是非常重视的一款主力车型，这是其重回经济型轿车领域的实力派车型之一，各项参数、配置以及价格方面也不需做过多的介绍，虽然刚上市，但其5.68万的起步价格将针对目标直接对准自主品牌，不过这还只是个开头，接下来还将推出两厢赛欧将进一步挤压自主车型的生存空间。

    目前新赛欧为了不至于挤占乐风的市场份额，两者之间采取错位销售的策略，主要还是体现在动力总成上，新赛欧目前只推出1.2L与1.4L两个排量车型，目录编号分别为SGM7120与SGM7142，而本期出现的新编号则是SGM7121与SGM7143，正好与赛欧三厢相衔接，另一个重要的信息就是手自一体5速变速器的出现，其实就是AMT变速器，这与三厢版也完全吻合，同时由一个侧面也能看出，除了三厢变两厢外，动力方面两者直接通用。

    虽然缺乏相关资料图片的参考，不过谍照却并不缺乏，只不过这组谍照在去年十月被误当成新乐骋，实际上是正在测试中的新赛欧两厢。

新赛欧两厢

    脸谱风格与三厢版新赛欧完全一致，采用非常流行的双U型前面罩设计。

新赛欧两厢

    不过由C柱开始为配合两厢造型，整个后门都做了大幅度调整，三厢版上略呈天穹状的车顶变的更为平直。

新赛欧两厢

    后门设计过于简单，毕竟是经济型轿车，并没有过分追求造型上的出位，这样的任务将来还是交给新乐骋与乐风更符合通用的战略意图。

新赛欧两厢

    至于车身尺寸方面，轴距应该是保持不变，毕竟油箱中置的设计明显拓展了内部空间，另外两厢的车顶虽然更为平直，但其后排乘员的头部空间能大幅度得到改善。

    价格方面由其造型设计看显然将目标直指低段市场，再凭借通用的品牌优势，对自主品牌的下压力非常大，新一轮降价潮是否会由新赛欧的上市掀起？看来今年下半年的好戏正在逐渐拉开帷幕。