早在今年3月份，在奇瑞汽车发布三大子品牌的同时，瑞麒品牌首款车型G6就已同时下线，并在今年4月份举行的上海车展中正式亮相。从奇瑞发布的瑞麒G6产品规划看，未来瑞麒G6将包括2.0T手动挡和自动挡车型，以及3.0L V6发动机配自动挡变速箱在内的产品系列。瑞麒G6的车身长度接近5米，竞争对手将瞄准雅阁、凯美瑞等中高级车型。

近日，在工信部公布的新车目录中，我们再次看到了代号名称为‘SQR7200B12T7’的奇瑞旗舰产品瑞麒G6的身影。其中，B12代表的是瑞麒G6，而与之前目录出现的瑞麒G6不同，本次编号中多出了“T7”字样，按照奇瑞车型的厂内编码习惯，T正是自动挡车型的标识。

早前亮相的G6样车

早前亮相的G6样车

在外观上，G6自动挡和先前亮相的手动挡没有什么区别，仅仅是轮毂有些区别而已。瑞麒G6定位于豪华轿车，整车尺寸非常宽大，长宽高分别达到了4968毫米、1845毫米和1526毫米，轴距也达到了2820毫米，直接提升了后排乘客的腿部空间。同时，这样的车身尺寸，也足以和国内主流中高级轿车媲美。从整体外形的线条来看，瑞麒G6设计的非常大气，正符合了瑞麒品牌的高端形象。

这款测试车前进气格栅仍带有奇瑞汽车的车标，但量产车将会取消。

2.0T发动机的出现本应无可争议，不过在最新的199期工信部目录中出现的G6自动挡资料显示发动机数据上有着很大的出入，手动版本的2.0T发动机数据是125Kw/5500rpm、235Nm/1900rpm，而自动挡车型上出现的2.0T发动机则又原先的SQR484B型更改为SQRE4T20型，参数则减少9Kw，达到116Kw/5000rpm，扭矩反而增加15Nm，达到250Nm，巧合的是现代提供的5AT变速器最大输入扭矩正好也是250Nm，是否是因此而更改动力参数值？另外一个变化就是增压套件的供应商由霍尼韦尔更改为博格华纳，等于说奇瑞的2.0T有两个版本，手动档匹配SQR484B型，而自动挡匹配SQRE4T20型，前者由手动挡来发挥其潜力，而后者是为自动挡而生，当然这只是表面数据上的分析，真实情况只有留待上市后官方做出更为详细的解答。

尾部和前期亮相的G6样车也无大区别，只不过尾部增加了2.0T的标示。

据悉，G5、G6上使用的新型自动变速箱正是来自现代的5F25自动变速箱，共有五个前进挡，传动效率比PSA的DPO四前进挡来得先进。作为定位中高端的瑞麒G6，在该细分市场上，潜在用户对自动挡车型的需求是占大部分的，而自动变速器的跟进匹配能力，恰恰是自主品牌的软肋，通常情况下，外购渠道会是无奈的最终选择。

内饰方面，瑞琪G6自动挡测试车型的四条并非是车展上的灰黑搭配风格，除了仪表蒙皮、操控台位置，瑞琪G6的座椅、门户板，手套箱均采用米色系色调，相较车展版主要突出商务性的稳重风格，本次捕获的瑞琪G6自动挡车型则更适用于个人家庭使用。另外，在方向盘位置，试装版瑞琪G6并没有出现多功能按钮。可见，瑞琪G6系列不仅将配备手动和自动变速器，还会推出不同配置的车型以满足不同需求。