丰田在节能环保方面给予了相当大的投入力度，除了众所周知的普锐斯外，旗下各类主力车型都有相应的混合动力计划或上市车型，甚至连高端的雷克萨斯也未忘记走混合之路，这也体现了丰田在在混合动力领域的领先地位。

　　混合动力凯美瑞谍照

　　丰田凯美瑞

　　丰田是将混合动力技术实用性、普及程度发挥至最高企业，其代表作品普锐斯于1997年推出第一代，仅仅用了12年时间就已发展至第三代。属于世界上最早量产的混合动力车型，特别是去年开始的金融危机更凸显其超前的能源危机意识。

　　混合动力凯美瑞谍照

　　相比国外市场风声水起的节能之风，国内则略显平淡，当然这与普锐斯的售价有着莫大的关联，与市场环境脱节的销售策略是其无法盛行的主因之一。不过这并没未让丰田放弃中国市场，起码下面的谍照显示丰田将开拓新思路，力争现有车型大打油耗牌。

　　丰田凯美瑞 

　　谍照中的车型并非新车，正是北美版凯美瑞（佳美），也是当初凯美瑞上市之前争论的焦点之一，没曾想美版凯美瑞会借助混合动力的名义进入国产版行列。

　　如果说国内是否存在少量进口的北美版佳美，回答应该是肯定的，不过请注意前轮眉右上角的字母--HYBRID，此字母非常常见，中文含义就是"混合动力"，而在2006年丰田就已在美国市场推出了混合动力版佳美，不过未在国内登记，也就意味着无法销售，很自然的，此车与进口无关。

　　虽然车身部分未做任何伪装措施，不过多数人都不会在意轮眉上方这排字母的真正含义，这应该是广丰不做伪装措施的主因。

　　美版佳美混合动力车在技术层面上与丰田普锐斯相近，采用的都是丰田所特有的THS全混合动力系统，这是一套混联式混合动力系统，它将串联式和并联式混合动力系统的优点进行组合，结构上也更为复杂，组成部件包括发动机、电动机、镍氢电池组以及动力控制单元，不过相比最新推出的三代普锐斯，是否完全相同，还有待官方证实，后者采用了Hybrid Synergy Drive system（混合动力协作驾驶系统），提升了电机的输出功率，实现电源系统高压化，从而提高电能使用效率；新普锐斯THSII全混合动力系统具有三种驱动模式，包括发动机单独运转驱动车辆、电池单独作用驱动车辆以及两者共同作用三种模式，该系统能够在不同的行驶状态下提供最优化的驱动方案；EV-Drive模式允许驾驶者在低速状态下单纯依靠电力行驶约1.6公里。

　　丰田凯美瑞

　　丰田凯美瑞

　　Power模式提高油门灵敏度，以提升运动性能。Eco模式则可以帮助驾驶员获得最佳的燃油经济性，节油效率较高，通过美国方面的资料可以看出，美版佳美市区与高速状态下的油耗都在7升上下，较之同类型排量车型节油效果明显。

　　至于其上市时间还有待官方透露更进一步的信息，目前此款混合动力车型在国内没有任何媒体提及，几乎无参考信息，搜狐将密切关注此车的最新动态。