三厢世嘉谍照亮相 代号BX3今年上半年上市

三厢世嘉谍照亮相 代号BX3今年上半年上市(2)

凯旋的迷失

基于对市场的理解，东风雪铁龙需要推出c4的三厢版，以求分得更大的市场蛋糕。不过如果说到C4的三厢版，很多车迷马上会跳起来：那不就是凯旋么？凯旋这个当时以太空舱闻名的车型在2008年也曾经以汶川地震中最牛的车而闻名。但是，这一切并不能掩盖该车存在的一个严重问题，就是定位。

PSA公司对中国市场一再出现误判，他们迟疑了很久才作出了在中国兴建神龙第二工厂引进B级车的三号平台的决定，第二工厂直到2006年才开工建设。在2006年前，神龙公司一直苦于在中国B级车市场无所作为，在重重压力下，凯旋问世了。神龙公司是以凯旋作为B级车来运作的，同帕萨特(参数配置图库)等同级车在市场上竞争。

然而，凯旋作为B级车来卖是一个非常典型的市场营销中的定位错误的案例。从车身尺寸(车长达到4.8米)来说，凯旋确实是B级车的水平。但是细细研究其出身，就经不起推敲了。由于法国人不同意引入B级车到中国，所以凯旋实际上是在标致307(参数配置图库)SW的底盘上发展出来的，轴距与307SW也是完全一样。对于希望购买一台纯粹的B级车的中国用户来说，接受一台实际是A级车底子的“换壳车”是不容易的。此外，从外形来说，凯旋存在着极大的无法克服的硬伤：车头相对车身来说过短，车尾又过长，A/B/C柱之间的距离比例过大，尾箱包括尾灯的设计不够协调，车身比较高、窄。这样的外形很难对追求完美、和谐、有范儿的造型感觉的公务车用户产生吸引力。另外一个很要命的问题是，凯旋作为B级车销售，但自动变速箱却是四档，而且没有天窗，也赶跑了很多注重配置的用户。综上所述，凯旋这款车如果作为低半级的A+级车比较合理，但在强手如林的B级车市场就明显竞争力不足了。

但是，东风雪铁龙公司实在太需要一款高利润的车型来摆脱低利润的经营状况了，他们对凯旋寄予不切实际的厚望，并且拿出了“智领科技，卓远天成”这样的宣传语，殊不知该口号过于空洞，没有体现出凯旋应有的最大卖点。在B级车市场上越来越多的新车上市和价格不断下滑的情况下，凯旋的销量一路不温不火，在2006-2007年累计售出超过5万辆，而2008年销量下跌明显，相比2007年居然跌了52.6%，有部分月份销量只有3位数。

随着世嘉的上市和雪铁龙新C5的国产在即，凯旋的定位更加尴尬，尽管凯旋(国外叫C4Sedan,C4Pallas)在国外有配1.6的发动机，但是这么大的车体配上1.6的发动机在国内销售，先不管把凯旋降级定位A级是否可能，厂家是否愿意，中国的消费者恐怕就很难接受。通过种种迹象分析，凯旋的迅速退市已成必然。