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收费标准还将听证 预约叫车费或调至8元

大家车网 2013-04-27 10:29 来源:新京报 作者:李禹潼

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  记者近日获悉,《北京市出租汽车电召服务管理试行办法》(以下简称“《办法》”)将于6月起实施。为提高出租车司机应召的积极性,3元钱的出租车电话叫车费用将进行调整,提前4小时以上预约叫车每次收费或将调至8元,即时叫车每次收费5元,具体收费标准还将听证,征求社会各界意见。

  3元钱的出租车电话叫车费用将进行调整,提前4小时以上预约叫车每次收费或将调至8元,即时叫车每次收费5元,电召服务费收入分配将向驾驶员倾斜。具体收费标准还需要按照相关程序进行听证,广泛征求社会各界的意见。

  即《办法》实施起,北京将建统一特服号码调度平台,提供24小时电话约车、网络约车、手机约车等电召服务。

  目前电话约车每日3万起左右

  电召服务形式分为即时叫车和预约叫车。即时叫车指约车时间与用车时间间隔小于30分钟;预约叫车指约车时间与用车时间间隔大于30分钟且小于24小时。

  北京市交通委此前表示,北京将推行4小时预约承诺机制。提前4小时预约,99%可以满足。此外,即时预约,能有70%至80%成功率。目前全市电话约车的乘客并不是太多,平均每日大概3万起左右,预约成功率60%以上。

  对于预约率不高,一些出租车司机表示,主要怕堵车和乘客“爽约”。有时接到叫车电话前去接乘客,结果到了地方却没人,白跑一趟。此外,早晚高峰和特殊天气时,堵车严重,有的司机也会挑活儿,不愿意去距离短的活儿。

  企业内部将考核电召服务质量

  记者从相关部门了解到,为提高出租车司机应召的积极性,目前3元钱的电话叫车收费标准将调整。提前4小时以上预约叫车每次收费或将调至8元,即时叫车每次收费5元,电召服务费收入分配将向驾驶员倾斜。目前电召预约费用是3元钱,司机能分得2元钱。

  除了调整电话叫车收费标准,出租汽车调度中心和出租汽车企业还将建立考核奖惩制度,将电召服务质量纳入内部考核体系。调度中心将与出租汽车企业配合,建立电召服务保障车队,对无应答的业务启动指派任务流程,确保预约乘客用上车。

  ■ 追访

  刺激司机抢应电召96103“软硬兼施”

  目前,服务市民的叫车热线中,96103叫车服务热线由北京金银建科技调度中心管理。市民可通过拨打该热线,预订金建、银建出租车等车辆服务。

  据该调度中心经理靳利介绍,按照现行技术,96103调度中心可以实现自动圈车、调派服务,利用车载智能终端上安装的GPS模块,中心系统每隔12秒接受一次电传数据,以此获知出租车的运行轨迹、方向、速度以及是否空驶等情况,然后据此按照乘客需求,发出调派信息

  “但是不是抢应,完全由司机根据情况自主决定。”靳利表示,在早晚高峰期间,调度中心接受的乘客电召量会增加,也确实存在出租车空驶不载客的现象。

  他认为,交通道路拥堵是目前出租车不抢应电召的主要原因,“司机们会计算回报率,抢应后因为堵车过不去,反而会带来处罚。”

  靳利称,为了加强对此问题的管理力度,公司制定了硬性指标,每个司机每日要完成一单电召服务,达不到的,将影响分公司的考核评优。除此之外,公司也通过鼓励的方式,刺激司机积极抢应,“比如由公司出资,每个月排出接受电召最多的前100名司机,发放油卡等奖品予以奖励。”

  为了落实将在6月1日实施的《北京市出租汽车电召服务管理试行办法》,靳利称,目前调度中心正在从每个司机处采集信息,包括驾驶员的住址、他们一般在什么位置拉活、需要什么样的活等,以此来完成信息整合,帮助驾驶员适应电召管理办法。

  ■ 释疑

  《北京市出租汽车电召服务管理试行办法》提出,北京将推手机约车服务,意味着全市将推一款手机客户端约车软件。在目前市面上几款成熟的手机叫车软件“叫好又叫座”的情形下,政府再推一款相似的软件是否有必要?另有声音指出,政府应该是标准的制定者和规范者,不应由政府主导来做具体的产品。

  1、政府是否有必要新建叫车软件?

  政府可与现有软件合作增对接功能

  据介绍,市交通委将整合全市出租车调度资源,推出一个智能手机客户端,涵盖全市6.6万辆出租车信息。市民通过客户端可以查询到所在位置周围的空车信息,并可向空车发出信息,也可以点击“我要打车”,司机接活儿后就会主动联系乘客。

  多名正在使用打车软件的司机表示,政府开发的打车软件肯定有他的优势,因为该软件能囊括全市所有出租车,这是其他打车软件没法比的。另外,现在的打车软件主要靠“抢单”,好的活儿都抢,但一些相对近的活儿大家都没兴趣,造成“流单”,政府则可依托统一平台,通过指派等方式保证乘客能约上车。

  有市民表示,目前一些打车软件的界面只能看到周边有哪些车,但不能显示是否为空车。如果政府推出的软件真能让乘客查询周边空车,主动发送打车信息,会更加方便。

  也有业内人士指出,政府或许不会单独再开发一款新的软件,政企联营具有最大的可能性。也就是说,政府可以通过招标,和现有的电召公司合作,借助目前已推出市面的成熟软件,在其基础上增加对接等功能。

  该人士说,手机打车软件的开发难度并不大,但运营成本和难度会相对较大。政府应做好监管职能,还要提供一些资源的调配和支持,而大多数的运营和技术保障还是由企业来做。同时,政府不管是开发新软件还是借助已有的软件平台,除了满足北京市范围的打车需求,还应进行多个城市平台的对接。

  2、政府介入是否会将民间打车软件清除出去?

  政府推软件不会清除“民间软件”

  对于政府即将推出“涵盖全市出租车”的手机打车软件,坊间的一种担心是随着政府介入,是否要将此前打着“民间”烙印的打车软件清除出去,形成垄断。

  北京市交通委主任刘小明曾经明确表示,目前的打车软件都是市场行为,将对打车软件进行规范并制定相应标准。如果这些软件符合标准和服务规范,就可以继续运作。

  市交通委运输局日前表示,将尽快推出规范出租行业电召服务有关实施办法,对发现存在严重扰序的公司将清除。电召公司不得为非运营车辆提供电召服务,不得进行私自抬价、恶性竞争等扰序行为。

  有市民表示,政府应该是标准的制定者和规范者,规范管理市场的产品,具体产品的开发和投入应由市场或企业来生产,不应由政府来做具体的产品,这样政府是“即做裁判员又做运动员”。

  对此,有专家表示,政府主导推出手机打车软件其实做的是一个公共服务平台,就像网络和电话预约也是作为市民打车的一个平台,随着智能手机的普及,这种平台也逐渐向手机上转移。

  当然,在该平台上,政府不能搞垄断,也不能借此牟利。从现在来看,政府推打车软件更多是方便市民打车,如果也和现有手机软件一样免费使用的话,应该也无妨。

  3、现有打车软件将如何发展?

  “公私合营”提高乘客叫车成功率

  来自“嘀嘀打车”的消息称,该公司本月与北京市出租车调度中心96106达成合作,并完成技术对接,这意味着将调度中心更多的出租车引入这一打车平台。据了解,嘀嘀打车此前已覆盖2.1万辆出租车,与96106合作后,刨除重叠部分后已覆盖4.3万辆,约占北京市出租车总量的65%。

  而早在2012年9月,“摇摇招车”与出租公司和出租车司机签署合作,开通了“96109”免费叫车热线,做到车载电台与手机双平台精准定位。这也成为了继96106、96103后北京第一家开通官方认证出租车调度电话的公司。

  对于企业与官方的合作,“嘀嘀打车”的开发者小桔科技有限公司市场经理卓然表示,这对于今后的发展会有好处。同时,这次对接合作也更方便了司机和乘客,以前很多96106的司机只有车载台,实现对接后乘客通过“嘀嘀打车”发布的订单也能即时发送到车载台上。由于车辆覆盖面的扩大,会提高乘客下单的成功率,更多司机也可以实现与乘客的供求信息对称。

关键词:交通  预约叫车   责任编辑: 王珺

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