打车难专家称因为车不够 或提起步价

　　“西安一个平凡的下午，失恋多日的他接到了她的电话：‘我在机场，还有两小时起飞，你如果来了，我就不去美国了。’于是他冲下写字楼说：‘我爱你，等我。’但两小时后，她飞走了，他还在西高新打车。”

　　1月15日，小寨十字，两名年轻人被“空车”拒载

　　这是在网络上备受热议的一个段子，引起了无数西安网友的共鸣，关于西安“打车难”的段子，甚至可以出一本笑话集了。不过不管网友如何吐槽，西安打车难的问题不但一直得不到解决，反而有愈演愈烈的趋势。

　　专家：打车难是因为车不够

　　长安大学交通工程研究所副所长王元庆认为，出租车的数量不够，且增长缓慢;公交服务水平较低;交通拥堵加剧是造成西安“打车难”的主要原因。他建议，通过科学调研，适当增加出租车数量，限制小汽车开进拥堵的地方等组合措施来缓解这个难题。

　　据第六次全国人口普查数据，到2010年西安常住人口为846万。而据西安市出租车管理处新闻发言人张小平介绍，西安市目前有12115辆出租车，每万人拥有14辆出租车。而北京每万人拥有出租车34辆，上海每万人拥有出租车26辆。

　　但西安出租车管理处新闻发言人张小平认为，在全国同样人口基数的城市里西安还算是比较多的。

　　“去年世园会期间，我们一次性增加了1053辆，就是为了缓解这个问题，但是根据我们后期的跟踪和调研，并没有起到多大的作用，所以，一味的增加出租车数量也不能解决问题。增加1辆出租车相当于10辆私家车，对社会道路的占有量也会加大。”对于出租车数量的疑问，张小平表示。

　　市民：打车难是司机爱拒载

　　2012年12月27日早上7时许，新华社记者从西安市北郊的凤城八路出发前往火车站。在15分钟内，有18辆空车从记者身边经过，但仅有4辆停靠。在得知要去火车站后，前3辆以要交接班、加气和修车为由拒绝记者乘车，直到第18辆车才同意记者搭乘。

　　8时30分，记者从西安火车站出发前往市中心的钟楼，因路途较近，记者先后询问了28辆空车，竟没有一辆车愿意“打表”载客，均提出议价，索要的价格则几倍于正常价格。一位出租车司机非常不耐烦地说：“40元，爱坐不坐，不坐就冻着去!”

　　“八点半上班，但七点就要出门，七点半以后坐公交会迟到，打出租肯定也迟到，因为就打不到车!”家住北郊，却在高新上班的小刘告诉记者。对他来说在早高峰等出租车是一件望眼欲穿的事情，开过来的都坐着人，好不容易碰上一辆空车，一堆人“哗”的全都拥上去了，感觉就像挤公交抢座位。

　　站在十字路口交汇处，能拦两个方向的车;在大单位门口，遇到下车的概率高;站的位置永远要比别人前，否则会被‘劫胡’……虽然已经积累了一些打车的经验，但能否顺利打上车，用小刘的话讲，最重要的是“还得随缘”!

　　相对于上班高峰期碰不到一辆空车，在下午三四点则是满眼的空车，但打上车无疑是一件更随缘的事情。据媒体报道，曾有一名乘客在这一时段打车，40分钟内被37辆出租车拒载，理由不外乎交班，堵车和加气。

　　有网友总结了西安出租的“十不拉”，即“太近不拉，太远不拉，路不好走不拉，路上堵车不拉，行李太多不拉，心情不好不拉，不顺道不拉，交接班不拉，看不顺眼不拉，天气不好不拉，总之打上车就得看缘分。”

　　出租车司机：拒载挑座是因为份子钱太重

　　出租车司机告诉记者，他们之所以不愿意去一些地方是因为那些地段交通拥堵，不赚钱。一位司机还给记者算了一笔账，除了油气费用，每辆车每个月要给出租车公司交8800元的份子钱，再加上车辆维修等费用，“一个小时你得拉三十多块钱，才能保住本，还不要说挣钱了，堵车、堵一个小时才18块钱。”

　　的哥张师傅开车7年了，是一名老司机。以前，他从不认为西安的出租车司机没有素质，因为他从不拒载，而且还会帮助老弱病残的乘客。

　　“现在不好挣钱，有时候碰见年轻人去堵车厉害的地方就直接开走不停。”根据张师傅的经验，正常情况下，从未央立交去土门需要十分钟，打表二十四五块钱;但是要去钟楼的话，需要半个小时，打表十五六块钱。

　　为此，张师傅和他的伙计们总结出一个经验，在高峰期间，出租车北驶，如果有人在南大街挡车，肯定是去北郊或者东郊，出租车是要经过拥堵的北大街和东大街，他们会快速驶过;提着箱子拿着方便面和矿泉水的肯定是去火车站，他们也会当没看见。

　　“没办法，如果不这样，跑同样的时间，份子钱都挣不回来。”张师傅希望乘客能理解他们，也希望有关部门能降低份子钱，让他们少一些压力。采访中，有出租车司机表示，如果份子钱能低一些，跑车的压力没有那么大，他们也不会挑座拒载。

　　出租车管理处：今年或将提高起步价

　　西安出租车管理处新闻发言人张小平说，根据他们的调查，目前西安打车难问题的主要原因有交通拥堵、运价不合理、没有低速计费、公交专用道影响等方面的原因。

　　张小平分析，出租车是为广大群众提供个性化需求，不是基础性首选服务，日常西安市出租车上座率达到百分之六十二三，高峰期百分之百。“上座率偏高是打的起步价明显偏低引起，没有低速计费，司机就没有去交通拥堵地方的积极性，这是目前存在的很大的问题。”

　　2005年，根据西安市流动人口、旅游人口、国民生产总值包括西安发展规划，西安市制定了最新的运价标准，如今，这项标准执行了7年。张小平说，制定标准时，没有想到近年来各新区开发，西安市骨架迅速拉大，“确实低估了经济发展速度”。

　　“对于是否提高运价，我们目前正在调研。”张小平表示，“起步价提高了，上座率就能下降，打车自然就不难了。”除此之外，他们正在协商，希望出租车能进入公交专用道，方便市民打车。