沪私家车2015年将达200万辆 加强公交限小车
大家车网 2012-07-25 08:07 来源：网摘 作者:
上周五，本报刊登未来上海道路交通状况不容乐观的报道，引起读者关注。上海私人小汽车越来越多，而道路交通的资源开掘已经到了临界点，如何才能“舒筋活血”？昨天，上海城市交通规划研究所有关专家接受记者采访时指出，提高小汽车使用成本，大力发展公共交通并吸引公众出行使用，是治理城市道路交通拥挤的一剂良药。
经过本世纪前十年的快速发展，上海城市交通基本特征又有了新的变化，有数据显示，10年间上海经济总量增长3倍，人口增加43%，全市人员出行增长了53%，机动化水平快速提高，道路交通运行压力不断加大。
2000年-2010年间，上海市注册汽车和小客车数量猛增。
上海市城市综合交通规划研究所所长薛美根透露，本地注册汽车数量由2000年的51万辆增加到2010年的171万辆，增幅达235%，其中小客车拥有量由2000年的29.2万辆增加到2010年的135.5万辆，增幅高达364%，汽车的增长速度要远远高于道路设施的增长。到2015年，上海牌照的私人客车保有量将达 200万辆，比2010年的100万辆增加100%；道路交通量将较现状增加20%以上。然而受用地资源和城市空间资源的限制，上海的道路交通设施供应增长将十分有限。
薛美根说，针对道路容量增长永远跟不上道路交通量增长的现实，解决交通供求不平衡矛盾，除在宏观层面上要加强城市用地规划与交通的协调外，必须从交通供给和交通需求管理两个方面着手，结合城市实际情况制定系统的对策。
伦敦、纽约、东京、巴黎等城市的治堵经验显示，交通需求管理政策是保持交通供需动态平衡的重要对策，把对小汽车交通需求管理政策作为城市交通政策的重要组成部分，通过行政、经济、宣传和教育等手段，在小汽车购买、上牌、通行和停车等环节上制定相应的政策，提高小汽车使用成本，这是缓解城市道路交通拥堵的有效措施，与此同时，大力倡导公交优先，吸引人们依靠公共交通出行。
专家指出，面对城市人口和功能不断积聚的发展背景，交通问题已是各大城市普遍遇到的问题。国际大都市发展经验证明，人口密度高的地区，人均道路用地资源必然紧张，根本不能适应小汽车的高增长、高使用的发展模式。单纯地通过增加道路供给来满足快速增长的机动交通需求，并不是解决交通拥堵问题的根本出路，交通能耗和污染�欧诺目焖僭黾痈鞘械目沙中⒄勾戳司薮蠡肪逞沽透好嫘вΑＫ裕罅τ畔确⒄构步煌ㄊ蔷蒙缁岱⒄沟男枰岣吖晃κ腔航饨煌ㄓ刀伦罡镜氖侄巍�
[他山之石]
各国限制小汽车措施
●美国纽约：纽约市私营停车位采取市场定价机制，由于停车位不足，停车费昂贵。在曼哈顿CBD区域，一个停车位一年的租金大约为7000美元。纽约的公共停车位（主要为路边停车）服务于短时停车，越是拥堵区域，公共停车位的允许停车时间越短，最短的为15分钟，超时即罚款。
●英国伦敦：对小汽车实施道路拥挤收费政策。2003年开始，伦敦中心区实施拥挤收费政策，对进入收费区的车辆收取9-12英镑/天（视缴费时间而定）。伦敦中心区的停车费极高，一天的停车费用在15-35英镑，以提高小汽车的使用成本。
●日本东京：车主必须在居住地附近有自备车位的情况下 （2公里以内），方可以买车上牌。社会停车场采取市场收费，停车费价格高，一般单位不配备免费的停车位，CBD地区停车位一小时价格不低于500日元，违章停车则处以约1000元人民币的罚款，并扣2分（日本驾照满分为6分）。
●新加坡：1975年开始，坚持在CBD地区高峰时段实施道路拥挤收费，1989年开始全天收费，但对共乘车免费，其效果是：交通量减少44%，车速提高22%，目前中心区道路高峰车速达到28公里/小时。
责任编辑: 梁世宏
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