大批涉牌车挤占京通公交道 专用效果不佳

大批涉牌车挤占京通公交道 专用效果不佳(2)

通州居民自述

■车主

车牌一挡一路走好

今年35岁的车主姜先生家住通州梨园，工作地点在国贸。多年开车上班的他对于开通近一年的京通快速公专道，有着自己的一套应对办法。

据他介绍，8年前，他搬入了梨园的玉桥西里小区，同年买了一辆捷达作为上下班代步车。当时，由于居住通州的人口不多，而且机动车也较少，开车上班特别方便。每天，自己只需半个多小时就能从楼下到达公司的地下停车场。但自从2007年开始，随着迁入居民和机动车数量猛增，国贸至四惠一段开始拥堵，最后两公里行驶很慢。随后堵点又逐渐东移到了高碑店、双桥和管庄。曾经从梨园到国贸半个小时的纪录只能存在于记忆中。如今，光是从家行至京通快速公路内就要超过20分钟，而之后更要面对各种状况的拥堵。“挤地铁没那精力，开私车堵得憋屈。”他用这句话形容自己的无奈。

去年5月底，京通快速路开通了公交快速专用道，姜先生说，自己上班的时间纪录又创新低。据他称，开通公交车道后，原本的4条行车道缩成3条，3条变成两条。“两条车道的承载负担一下子增加了一半，怎能不堵。”他说。

眼看公交车道内通行无阻，在旁羡慕之余，他打起了公交专道的主意。他说，对于违规占道，交警的主要方式是依靠设置在一路上各个天桥上的监控探头拍摄记录。随后他想出了尾随公交车的方式，因为这样自己的车就能藏在大车身后，不被拍到。随着部分桥上安装了双向探头，他跟车的方式也偶被“揭穿”，每个月自己都会去交几次罚款。随后，他注意到，因为不用担心被监控拍到，一些遮挡号牌的汽车开行起来特别畅快。于是他自制了一套伪装贴纸，和本身号牌颜色差别不大，远看也不像被遮挡起来，但仔细看却无法看清最后一位。虽然也曾被路上的执勤交警抓过一次现行，但200元的罚款并未让他放弃“讨巧”。他说，如今自己多数时间还会带上伪装，只不过自己的车进入四惠后便会藏入车流，不敢再招摇。

■公交乘客

专道作用已不明显

相比驾车上班的居民，同样在通州居住8年、每天乘公交上班的柳女士对于公交的发展看得清清楚楚，“快——慢——快——慢”。她说，这是近几年公交出行速度的变化过程。

家住通州北苑的柳女士工作地点在大望路。据她回忆，8年前，在北京安居的她赶上了八通线开通的好时候。由于车辆不多，每天早上9点上班的她可以早上8点起床，简单洗漱后，8点20分出门，9点前就能稳稳到单位，还能有时间吃顿早餐。后来，随着客流的逐渐增加，停车间距增加，她发现，8点出门都会迟到，只得将起床时间提前半个小时。周一早上，她还会再提前20分钟，“没什么力气挤不进去，只能再多等几班。”她说。

去年5月，公交专用道的开通给她的出行带来了很大的便利。从自家门口乘坐668路快车，走快速公交专线只要两站就能直达离公司不远的八王坟西站。25分钟，她从上车到走入办公室的时间。然而，公交专线开通一段时间后，由于一些社会车辆的驶入，上班的时间又逐渐延长，如今，50分钟的时间跟坐地铁相比已经没什么优势，只比去年开通公交道之前略好。她说，在公交车上，以前能保持高速的路段如今经常会因私车变道加塞而突然刹车。一车人的安全有隐患不说，自己心里也来气。“最讨厌那些遮挡号牌的车辆，横冲直撞特别不讲理。”她说，如今的公交专用道内，近一半的涉牌车着实给公交出行带来不便。