大批涉牌车挤占京通公交道 专用效果不佳

大批涉牌车挤占京通公交道 专用效果不佳(1)

截至本月，京通快速路公交专用道已投入使用一年，然而许多通州居民们却表示公交专用道效果已经有所打折。更有居民在微博中宣称，京通公交专用道已成涉牌车专用道。就此，本报记者对京通公交道进行了探访，发现在早晚高峰时段确实有大量社会车辆驶入公交车道，其中涉牌车比例不低。

现场探访

遮挡号牌车挤占公交道

时间：5月18日早7:00至7：30

地点：京通快速路管庄入口处

数据：公交车151辆、涉牌车28辆、硬闯车44辆

早上7点，公交专用道正式启用。记者在京通快速管庄入口处看到，由于时间较早，路面车辆还不太多，机动车的通行速度也普遍较高。在公交专用道内，由于不存在通行问题，绝大多数社会车辆都能按照规章在行车道内行驶。

然而，即便这样，仍不时有社会车辆“大摇大摆”地从专用道内通行。在两批公交车队经过的间隙，一辆黑色锐志(微博)“大大方方”

地行驶在专用道上，而其前后方200米内均无其他车辆。记者看到，该车前后号牌的末尾，都有一块类似圆形棕色不反光贴纸，由于最后一位号码被遮住，无法辨别出牌照的全部号码，而这样的遮挡也就忽略了设立在天桥下面的两组监控探头。

在半小时内，共有151辆公交车通过，社会车辆有72辆，其中无牌和遮挡号码的汽车占了28辆。

无探头时社会车辆激增

上周五早晨7点40分，四惠桥可谓车满为患，四惠桥东东向西方向3条车道内，车辆排起了几百米的长龙，远远望去不见车尾。相比拥挤的普通车道，公交专道只是略有优势，多数车辆“本分”地在自己的车道内缓速前行。由于等待车辆很多，一些车主为了快行动起了脑筋。

记者注意到，在行驶的公交车中多数情况是连续5辆或以上的公交车群，它们彼此保持着较大的间距，快速前行。一些车主利用公交车间距大的特点尾随在公交车后方，在车队的保护中前行。由于公交车车身较高，远远望去看似一支纯粹是公交车组成的队伍到了近处就变成了一支包含正常车辆和涉牌车辆的“杂牌军”。由于记者所在的天桥并未完工，不少车主看准其并未安装监控探头，大胆地行驶在公交车道上。

在统计的半小时内，共有155辆公交车通过，社会车辆321辆，其中无牌、遮挡号牌车辆71辆。

◎时间：5月18日早7:40至8:10◎地点：京通快速路四惠桥◎数据：公交车155辆、涉牌车71辆、硬闯车250辆

车辆躲探头插队险酿祸

◎时间：5月18日晚19:00至19:30◎地点：京通快速路四惠东◎数据：公交车175辆、涉牌车37辆、硬闯车113辆

相比早高峰，晚上京通快速回通州的车流则小了不少。在四惠东陈家林公交车站旁的人行天桥上，记者看到，除公交车专用道的3条车道车速不高，机动车能保持通行。也许是回家愿望过于急迫，一些车主仍选择在公交车专用道内行驶。

记者注意到，该天桥的东西两侧各安装有两组监控探头，正对公交快速通道，在该天桥西侧400多米的位置，是另一座安有探头的天桥，而这段路

中间并无探头。在公交车道内，一些私家车行驶在公交车前方不远处，在其接近桥下近50米时，一些车辆为躲探头突然降速，并打开转向灯提示并道。私家车突然减速、变道让一些毫无准备的公交车紧急制动。半小时内，公交车猛按喇叭，小汽车扬长而去的场景发生了不下10次。

相比钻空子的私家车，未装牌照或者遮住号牌的涉牌车辆则毫无顾忌，快速地行驶在公交车道内。

（注：记者上周多次探访京通快速路，高峰时段数据比例与上周五相似但车辆相对较少。）

本版采写本报记者郑磊实习记者苏希杰

官方说法

严厉处罚涉牌车辆

据北京市交管局通州交通支队相关工作人员称，在京通快速公交专用道内，防查社会车辆违法占道一直是工作的重点。在专用道建成初期，交管部门就在其沿途的人行天桥等处增设了20套固定式违法监测设备和10套电视监控系统，并在行经的公交车上安装了300套移动式违法监测设备，记录车头前方社会车辆的违规行为。

公交通道运行一年以来，在公交专用道新增路段和设施上增设了12组电子眼辅助管理。对于无牌车辆和遮挡号码等涉牌车辆，路面执勤交警在京通快速重点桥区、早晚高峰期间都有专人进行现场执法。他表示，按照道路交通安全法规定，对于故意遮挡号牌的行为，一经发现将处以200元、扣6分的处罚，如果车主使用车贴变造或伪造号牌，则处以扣车和最高2000元的罚款。“我们将用多种手段对违法占用公交专用道的行为依法管理、严厉处罚，确保公交优先。”

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