上海私家车牌首度破6万 黄牛党成受益者

上海私家车牌首度破6万 黄牛党成受益者(3)

限制拥有还是限制使用？

4月21日，上海盖世汽车网总裁陈文凯正在为即将开始的北京车展(微博)做准备，听到时代周报记者提及沪牌跑步进入“6万元时代”，他提出了另一个问题，我们应该限制什么？购车还是用车？

“目前，沪牌的价格已超过奇瑞QQ的单价，车牌拍卖制度无异于变相限制购车。但是，随着社会发展，拥有住房和汽车是小康社会的标准之一，也是个人的一种权利，如果集中使用汽车会对社会的正常运营带来影响，那么，可以通过提高使用成本，限制某些区域的使用权限等方法督促汽车的合理使用，而非限制个人拥有汽车的权利。”

事实上，金融危机之后，国家发改委曾要求清理阻碍汽车产业产能扩大的法规政策，其中包括车牌拍卖制度。但上海市有关部门认为，世博会在即，车牌拍卖可以限制车辆过快增加，有利于改善交通。于是，该政策得以沿用。

“对比北京和上海，目前，前者的汽车保有量已达到500万辆，而上海大约只有250万辆，而考虑到挂外地牌照的部分车辆，可以说，过去十年，因为牌照拍卖制度，上海少增加了100万—150万辆汽车。”陈必壮告诉时代周报。

不过，按照各国的汽车消费经验，当人均GDP达到5000美元时，对应的是汽车普及期，而这一数值达到5000美元-10000美元后，将是加速普及期。“目前，上海的人均GDP超过1万美元，相当于一个中等发达国家，但人均汽车占有量并未达到相应的水平。这说明，上海的汽车消费将依然旺盛。”

“如果没有房没有车，如何称得上中产？”在王国荣看来，政府治堵的思路应该从限制汽车消费转向倡导合理使用。

“车牌拍卖其实没用根治上海拥堵的问题，只是延缓了进一步恶化的时间。”陈必壮认为，最关键的“治本”措施是，1.继续提高公共交通的服务水平；2.改变民众的用车习惯。

“我们的汽车文化尚不成熟，不少人买车的主要用途便是应对上下班。如果要治堵，那么，必须督促这一种用车心理、用车习惯的改变；同时，发展中心城区的公共交通，提升服务水平，促使有车族在高峰时段尽量使用公共交通。”陈必壮说。

有趣的是，陈或认为，从治堵角度出发，自己完全值得这块牌照。因为，上下班高峰期，他长期乘坐公司班车，而购车的用途只为周末出游、购物等，只是，“环保”的陈或至今拍不到牌照。

(时代周报)