上海私家车牌首度破6万 黄牛党成受益者

上海私家车牌首度破6万 黄牛党成受益者(2)

谁在哄抬价格？

“赌最后半分钟？这个风险太大，尤其是现在。”1998年，上海推行私牌拍卖制度的第4年，江苏人王志从国企下海，进入汽车行业。他以豪车销售为主业，另一重身份则是“黄牛”，主要承接异地上牌业务，偶尔“代拍牌照”。

王志的拍牌成绩，几乎百发百中，而且是首轮出价，“头枪即中”。据称，王志的“内部信息”来自4S店，他帮助他们的客户解决异地上牌等问题。

“永达、东昌、开隆这些经销商每月都会出一个估价，比如，若5月是62000元，那么，我第一轮投个61800元，第二轮根本不用修改，肯定中标。”

由于车牌难拍，沪上多数4S店提供“代拍”服务。“上海每月投放的私牌额度较为稳定，而几个大型经销商有内部沟通机制，合计委托拍牌的客户人数，评估供不应求的程度，同时，参考当月二手车牌的价格，估价很容易便可得出。”上海社科院研究员、东昌发展研究院院长王国荣对时代周报分析道。

事实上，全球知名汽车业咨询公司J.D.Power的最新调研显示，2009年，中国84%的汽车经销店盈利，但到2011年，这一数字下降至63%；相反，经营亏损的4S店从2009年的6%上升至2011年20%。正因如此，优质的售后服务是经销商从竞争中胜出的关键方面，而这也包括良好的车牌服务。

以王志较为熟悉的永达集团为例，据称，该企业在沪拥有十几家4S店，一个月的上牌需求达到上千台，“若某个月估价不准，大批客户没有中标，那么，第二个月，它的上牌压力是两千台，要从8000个私牌额度中分走1/4。这谈何容易？”

在王志看来，为了确保客户中标，4S店的估价普遍较高，比最低中标价多出500元—1000元。而这也被市场质疑为哄抬价格。

“沪牌价格高企，经销商其实无法从中获利，相反，由于消费者考虑到牌照成本太高，4S店的营业额反而会遭受影响。”王国荣认为，估价较高只能说明刚需旺盛。

目前，据统计，上海共有490多家汽车经销商，以每家每月70-80辆的销售业绩保守计算，沪上一年的新车销量将超过39万，而上海市交通白皮书对私牌投放实行总量管控，每年额度仅近10万张，约为新车销量的1/4。

“上海市民的车牌需求显然是被压抑的，但若严格执行拍卖制度，价格可能不会如目前这般高涨。一定程度上，经销商的代拍行为造成了价格的部分提升，而就上涨趋势来看，总体尚属正常，但幅度高了一些。”上海市城市综合交通规划研究所副所长陈必壮接受时代周报采访时表示。

而记者在采访中了解到，近期，由于最后时段的竞争越发激烈，不少没有经验的竞买者根本无从下手，于是，他们也开始采用4S店的“指导价”，以期首轮命中。

“还有一种应对‘疯狂’的方法：首次出价即亮出最高心理价位，等到第二轮最后一分钟时，若最低可中标价远远低于这一数值，那么，做一些修改，否则，等待拍卖结果。若中了，上沪牌，若不中，上外牌。”王志说。

10个亿的黄牛市场

4月15日，当沪牌价格有史以来第一次突破6万元，王志正在广州和几个当地的“黄牛”喝酒，交流感情。几杯白酒下肚后，王志侃侃而谈，主题便是上海的“外牌市场”。

“今年底，沪牌可能会超过8万元，若是如此，上海每月3万多辆新车中，除去8000多张沪牌，剩下的2万辆车可能都要上外牌，若按平均4000元上牌费计算，这个行业每年就是10个亿的规模。”

实际情形远远不止如此。据介绍，目前，河南、河北、湖南、湖北、广东、贵州等地，上海车主异地上牌相对容易，“人、车均可不去”，办理周期为两周至一个月，而具体收费随着需求增加而“水涨船高”，黄牛报价已达到3000元-4000元，4S店的价格则为5000元-6000元。

相较而言，山东、内蒙古等地的牌照更加便宜，但需要“人、车一起去当地”，一趟下来，总费用亦不会低于3000元。

而在距离上海较近的浙江、江苏、江西等省，多地已明令禁止上海车主异地上牌。但一些能力较强的黄牛依旧能想出办法，只是价格不菲，比如江苏扬州，10000元起，又如浙江杭州，14000元-15000元。

事实上，目前，总的“上牌”趋势便是远离上海。王志曾在贵州做过生意，而后通过当地黄牛给上海车上贵州牌，一直较为顺利。而不久前，他接了一个距离上海较近的江西景德镇的单子，“很快就被关掉了”。

两次拍牌不得的陈或其实也考虑过异地上牌，不过，他转眼一想，一旦找上了黄牛，那么以后就离不开黄牛了。

比如，上海车主若上了江苏宜兴的牌照，那么，车子必须回当地年检。当然，上海黄牛可以代劳，但代驾费300元—500元，验车费又是一笔，近1000元，而过路费、油贴还要另算。

又如，黄大奇的一辆车子上了海南海口的牌照，等到转手时，他要提档，但被告知需付7000块提档费，于是，他又想到了让黄牛帮忙。

其实，不管是异地上牌、车辆年检还是其他，上海黄牛大多是通过联系当地黄牛，由其与检车站或者车管所敲定，而车主需要支付的是层层加价后的总费用。

即便如此，陈或的同事林立还是第一时间联系王志，希望上一个外牌。他买的是一辆别克凯越，享受经销店的优惠后，实付8万元。“如果沪牌降到两万以下，我可能会考虑。”林立说。

王志非常清楚，“外牌市场”的存在和火爆只是因为沪牌太贵，而后者完全是政府管控的结果。“所以，这个行业没有未来，如果有一天，沪牌价格大跌，与外牌拉平，那么，一切便会瞬间坍塌。”

王志告诉时代周报，他的主业仍然是汽车销售，业务员只是没事时顺便代拍牌照，并接点外牌业务，但这一副业每年可以为之带来30万—40万的利润。

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