拉活潜规则 调查京城出租车高峰运营路线

拉活潜规则 调查京城出租车高峰运营路线(2)

的哥揭秘

案例一：不拒载的城里的哥

出城方向路边“趴活”

“现在北京城里太堵，所以很多司机早晚高峰反而不愿意在城里拉活儿。”老刘是一位“城里的”司机，家就住在广安门内。相比之下，他认为自己还算“本分”，高峰期也经常在城里跑并且几乎从来不拒载。

由于是单班车，他的车并没有交接班的任务，但到了早晚高峰还是有策略的，“一般我就在二环或者三环难掉头的地方，把车停在出城方向的路边‘趴活’。”这时候路面上车辆很多，车速上不去，所以“趴活”比“扫活”划算，“比如说广渠门桥，出城道路相对好走一点儿，所以停在出城的路边。往城里走的人一般不会上车，因为广渠门桥车多，盘两次桥掉头，就得花不少的时间。”老刘说，这种“选择方向”的方法，是不少的哥在高峰期采用的方法。

案例二：住在郊区的的哥

下午3点往回“扫活”

如今北京有不少住在郊区的的哥，他们对于高峰期的选择则是多种多样。的哥小张介绍说，“我们约好的每天交接班时间是下午5点。”小张和自己双班的搭档都住在南五环德茂桥附近，24小时换一次班，换班地点在南四环大红门桥畔。“每天到了下午3点，无论在哪里，我们就都往回‘扫活’了，往南一路走，如果遇到了打算去北城的乘客，就跟人家解释清楚，自己需要交接班。”下午3点出租车空驶率相对稍高一点，“一般来说，不坐你的车，也并不是没有别的车可坐，所以乘客一般都可以接受。”有时候下午4点，虽然距离换班时间还有一个小时，但他已经将车开到了大红门桥，“宁可空车一个小时，也不再拉去城里的活儿，如果去趟前门，赶上晚高峰的时候，两个小时都未必够用。”

案例三：6点半换班的的哥

吃完晚饭才出门儿

对于12小时换班的的哥来说，选择早晚高峰交接班更是非常普遍使用的方法。一人开白班，另一人开夜班，“一般人们都觉得晚上挣钱肯定少，其实，我们俩人平摊车份儿钱。”在采访中，有两位的哥同住在马甸桥附近，虽说靠近城里交接班相对方便，但高峰期的马甸桥，堵车也是响当当地闻名。于是双方约定的交接班时间是早上6点半、晚上6点半。开白班的早上接车之后，并不着急往城里开，“沿着北三环往西，趁着早高峰还没开始，到宾馆附近拉上一个去机场的。”等到从机场回到城里，已经是上午9点左右，早高峰接近尾声。这两个多小时，“如果在城里或者北三环上堵着，顶多能拉百八十块钱。但是一趟机场来回，应该能拉到将近200块钱了。”白天城里不太堵车的时间，自然就按照一般方法拉活即可，到了晚上5点左右的晚高峰，“一点点往北扫活，到了交接班的地方就不动了，反正也跑不起来，正好歇歇车，也歇歇人。”

上述两位的哥介绍，晚上6点半接过车后，高峰还没有结束，于是自己并不急于拉活，“我们俩都有车钥匙，也约好了交接地点。有些时候，我干脆等到晚上8点吃完晚饭再出门儿。”

案例四：夜里出车的的哥

夜店成了“捞金宝地”

晚8点的道路已经好走了不少，的哥老王拉上乘客进城后，就开始朝向各个写字楼扫活，“那里老有加班的，到晚上11点都有人打车。”由于道路好走多了，“空驶率比白天低不了多少，开起来还挺痛快。”到了晚上11点多，看似平静的城市，又有了另外一个热闹的角落——夜店。每天晚上的三里屯、什刹海，便是的哥们趴活的主要地点。“远近反而无所谓了，大不了半夜放空车，开回这些酒吧街，反正车少路好走，不愁到了酒吧街还没活儿。”夜间的车价上浮、车速快，则平衡了夜间相对活儿少的缺点。

此外，一些不方便在高峰时候交接班的的哥，在这些时候干脆也不干活了，“到了早上8点，找地方，吃早点。”的哥们每天在城里跑着，几乎吃遍了各地的小饭馆，开到任何一个地方，总能在不远处找到一口自己爱吃的饭菜。而晚高峰时间，这些小饭馆门前也总少不了停着的出租车。“趁着最堵、最不挣钱的时候休息一下吃口饭，咱也是肉做的人，不能总是没时没晌地吃饭。”在饭馆里，一位的哥说。

案例五：雨雪天里的的哥

干脆就歇了

今年夏天北京的大暴雨也让不少的哥“望洋兴叹”，“谁知道立交桥底下真变成海洋了。”一位的哥告诉记者，莲花桥桥下淹了小轿车那天，当时他就在天宁寺桥往西的路上。“乘客打算去鲁谷，虽然经过西站，这一趟往城外走，本来是挺好的活。没想到，到了这条路上根本开不动。”等待了半个小时，“乘客说等不及了，打算乘坐黑摩的到莲花桥西边再找车。于是下车从西站旁找了一辆摩的，我听见他们谈价钱，不过三四公里的路程，摩的要20块。”

然而乘客下了车，“我成傻子了，看着车一动不动干瞪眼，一分钱也没有。哪怕趁着这工夫回家歇会儿也好啊。”第二天的午饭时间，这位的哥把这段“倒霉”的经历讲给了其他的哥，“他们也都说，这遇到极端天气，干脆就歇了，反正拉活也是堵着，挣不了几块钱，还不如休息休息呢。”

管理者说——上车前别询问司机

“出租车拒载比较常见，理由也很多，要么提前收车，要么吃饭或交班，要么去的地方堵车……”市民小王说，他从东三环打车去天通苑，打了好几辆，司机都以各种借口拒绝，好不容易一个司机去了，但一路上不停抱怨这趟活儿有多不划算。“打个出租车还得小心翼翼赔笑脸儿。”

除了拒载，司机脾气大也是近期投诉重点。胡女士有一次坐上一辆音响开得巨大的出租车。她问司机：“能不能把音响调得小一些？”司机开始没理会，过了一会儿，突然“啪”把音响关了，赌气似的来了一句：“我不听了还不行吗？”

微博上关于出租车司机的投诉近期也突然增多，很多网友共同的体会就是：“出租车司机总是要嫌弃你去的地方是他多么不想去的。”网友“大飞LiuE”有些无奈地说：“现在的北京出租车，往东不去、往南不去、往西不去、往北不去、太近了不去，这些司机到底要怎样？”

记者随机采访的一些市民，对“打车难”都深有感触，“尤其是下雨天，拦好几辆车也不见得能打得上。”

相关负责人提示，防止拒载最好的办法是，不要在上车前询问司机是否去某地和车费金额，应先开门上车、后告知司机目的地，如果此时司机表示不去，就属于拒载，可以投诉。但相当一部分乘客表示，“这个道理也懂，但也理解司机的辛酸，不愿意较这个劲儿。”

执法者说——乘客连遭7次拒载

实际上，对拒载等现象，近期也有专项治理。8月底，本市开展了为期50天的提升出租汽车服务质量集中整治行动，主要集中在王府井、两站一场（北京站、北京西站、首都机场）等重点地区，加大对出租汽车违法违章行为的查处力度，坚决打击拒载、绕路、议价行为，缓解乘客打车时间长问题。同时，要求各出租汽车企业加强服务管理，引导驾驶员在节假日、恶劣天气，保持95%以上的出车率，方便市民出行。

市交通运输管理部门表示，对于严重违法违章率居高不下的企业，在全行业进行通报批评，并进行限期整改。

集中整治马上就要结束，效果如何？一位执法人员遗憾地表示：“并不太理想。”他介绍，一次在双安商场门前看到一位乘客拦了7辆出租车都被拒载，“部分司机对于处罚根本不在乎，大不了不干了。”

出租车公司说——拒载主因是供不应求

出租车司机拒载现象为何越来越多发？一位出租汽车企业相关负责人说：“打车的人多了，就有了挑选的余地，主要原因就是供不应求。”据介绍，北京出租汽车总量是6万多辆，这个数字从上个世纪90年代后期开始，一直没有增加过。而出租汽车企业只能从增配双班比例来保证出车率。据了解，部分企业目前的双班比例已达到70%。

但增配双班比例，只能保证夜间出车量有所增加。按照日间、夜间50%的出车比例推算，增配双班比例，夜间出车有所增加，但还是解决不了白天打车难。

出租车司机拉活儿挑来挑去，只是因为道路拥堵导致钱不好赚吗？对此，一位不愿透露姓名的执法人员说：“从出租车计价器可以查出司机每月的营业额，部分司机营业额甚至能达到2.5万，平均下来每人也能拉一万多。”

对此，首汽出租汽车公司相关负责人介绍，首汽六七千个司机，平均每人每月毛收入都在一万多元，“就是正常上下班，周末节假日该休息就休息。粗略计算，单班司机每月扣去5175元份儿钱、3000元油钱，再加上油补1305元，扣去保险剩余的几百元基本工资，每月还是有几千元，对当下的北京工薪阶层来说，还算可以。”

那么，出租车供不应求，为何一直不增加？采访中有管理者告诉记者，现在北京堵车这么严重，在北京限车的大背景下，还要增加出租车，未必能解决问题。而且，现在增加了，随着地铁等公共交通的建设，以后没准又多了，那时候很多出租车的生计就又成了问题。更关键的是，北京的多数司机过去多是郊区农民，现在随着郊区收入的提高，尤其是一些人家里拆迁拿了补偿款，腰包鼓起来了，对辛苦跑出租车也就不那么上心了，有的出租车公司如今招司机都招不上来。