丰田凯美瑞6个安全气囊齐罢工 车主重伤

丰田凯美瑞6个安全气囊齐罢工 车主重伤(2)

对广州丰田技术人员到昌的确切时间，李玉辉表示只能明天（10月10日）答复辛先生。

“这是对我们中国消费者生命安全极不负责。”对于广州丰田公司一家国际性企业的做法，辛先生很是气愤。

销售方：凭肉眼判定 安全气囊不具备引爆条件

9日上午，记者来到广州丰田汽车南昌4S店——江西永盛汽车销售服务有限公司，公司技术总监李玉辉告诉记者，根据公司自行检查的结果是，车辆（安全气囊）的质量没有任何问题，因此公司无法给予王先生任何的赔偿。

“安全气囊的打开需要相关的数据支持，因为撞击必须有相对应受力点，受力点不对会导致安全气囊没办法打开。”李玉辉手拿一本厚厚的有关安全气囊参数的书，一边翻看一边解释。

李玉辉介绍，辛先生的凯美瑞与运煤的货车发生碰撞后，由于在碰撞位置没有安全气囊引爆感应点，没有达到安全气囊打开的条件（撞击力度不够），所以安全气囊没有打开。

记者询问永盛公司是通过何种技术手段检测得出的车辆安全气囊没有质量问题时，李玉辉停顿了一会表示是评肉眼观察判断后给出判断的。

“因为他的车没有买保险所以他到我们4S店（想得到赔偿）。”对辛先生的合理诉求，李玉辉却认为辛先生是由于得不到保险公司的理赔才到永盛公司讨说法。

对李玉辉的说法，辛先生给予了反驳，辛先生对记者强调，自己到丰田南昌4S店就是希望得到一个合理的说法，因为车身严重变形，6个气囊却没有一个弹出，这到底是安全气囊有问题还是凯美瑞汽车自身的设计就存在严重的安全隐患？

凯美瑞：安全气囊事件频出 是质量问题？还是设计存缺陷？

在媒体对丰田凯美瑞汽车的安全性能介绍中，记者看到，丰田凯美瑞配备有6安全气囊，同时凯美瑞保持了丰田车型一贯的全面安全性能，以及广州丰田严格的制造工艺水准，保证了丰田凯美瑞在各个环节都能够有优异的表现。

事实上被丰田公司宣称为“五星”级安全的凯美瑞汽车却在最近几年频频上演安全气囊“顽强罢工”事件：

2007年4月2日，中央电视台《今日说法》节目报道了一个车祸事故案例，事故车主陈先生新购买的凯美瑞轿车在高速公路上以100公里/小时的速度正面撞向高速护拦，导致副驾位置乘员脑部严重受损，险些酿成死亡惨剧。而这次车祸中，丰田凯美瑞的六个安全气囊无一弹出，陈先生为此向丰田讨要说法，最终以广汽丰田赔偿新车，并且付给十万元补偿了结。

2008年初，山西省的康某花25万余元的价格购买了一辆丰田凯美瑞轿车。仅仅2个月之后的3月25日晚，康某驾驶该车行驶在高速公路上与中型货车相撞，致坐在副驾驶位置上的妻子当场死亡，而凯美瑞的安全气囊竟未能打开。

2009年1月28日在济广高速公路江西余干段，周先生驾驶的凯美瑞轿车左前方撞在了高速公路护栏上，而这部花费了26万余元、配备了6个安全气囊却无一弹出，意外导致同在车上的妻子锁骨断裂，女儿颈椎部位骨折。

2010年2月27日湖南的张先生驾驶丰田凯美瑞在永登高速公路上发生交通意外，导致张先生左肩粉碎性骨折，缝了近30针，同样也是凯美瑞车车上的6个安全气囊，都没有打开。”

2010年10月，山东济宁的刘先生驾驶的丰田凯美瑞遭遇事故，凯美瑞被撞得面目全非，而提供保护的安全气囊却一个没有打开。

据查阅近几年的相关类似事件，记者发现，广州丰田凯美瑞不仅频现安全气囊“罢工”事件，而且丰田凯美瑞还频出“刹车门”、“断轴门”。

就在沸沸扬扬的刹车门事件还未平息之时，丰田公司又在09年8月25日召回部分凯美瑞、威驰及卡罗拉轿车，涉及688314辆，这也创造了缺陷车辆召回制实行后，合资品牌在华单次召回车辆数最多的记录。

而丰田公司的召回也一直未停止过，自04年至09年，丰田在中国共有24次召回，涉及车辆近120万辆。而同期丰田在中国市场售出的汽车也不过130多万辆。也就是说，丰田在中国平均每卖出10辆汽车，就有9辆存在隐患需要召回。

从以上的数据来看，长期以来丰田汽车似乎从未从质量问题的“漩涡”中抽身。丰田凯美瑞，我们还敢买吗？？