160吨货车压塌怀柔白河桥 无人员伤亡

北京最长的刚架拱桥———230多米的怀柔宝山寺白河桥，昨日坍塌。怀柔公路分局负责人称，事因一辆160吨的拉砂石货车严重超载。事发后，有关部门铺设紧急便道用于临时通行。事故未造成人员伤亡，货车司机已被警方控制。

桥梁塌成W形

昨天上午，200多米的宝山寺白河桥残骸趴在河床上，4个桥孔全部塌毁，“身体”弯曲成“W”形，原本水平的桥面弯曲成圈弧状，像一条扭曲的蜈蚣。

超载货车随桥面一起坠落到桥底。该货车共有6轴，12轮，车长14米，宽2.5米，高2.2米，车上载满黑色砂石。

司机夜拉砂石

“昨晚12点才睡，睡了没多久，迷糊中听见打雷似的声响，持续了四五秒，”在怀柔当地做水果生意的李先生说，“以为是有人炸山，穿了衣服走上桥，一低头没法走了，桥断了！”

同样被桥梁坍塌声惊醒的，还有北侧桥头一家“桥头饭店”的杨老板。他不敢相信自己的眼睛，反复确认了多遍之后，才拨通了怀柔公路分局的值班电话。

桥下工地值夜班的段先生打着手电走到近前，将货车上的司机救下断桥，“当时他鼻子出血，我就把他带到我的床上休息了一个小时。”段先生说。

随后，怀柔警方和怀柔公路分局人员赶到现场。该司机接受询问时表示，他姓张，河北丰宁县人，准备从白河下游的采砂场运砂送往一施工工地。

铺设紧急便道

“宝山寺白河桥为二类桥梁，1987年建成，设计荷载为汽车-20级(6轴货车车货总重不超过55吨)。根据规定，货车车货总重超过46吨不允许擅自上路，但压塌大桥的货车估算已达160吨，属于严重超载。”怀柔公路分局的梁朝阳副局长说。

梁局长表示，160吨的数据，是根据货车车斗的长宽高，以及砂石的比重测算出来的。“在专家组进行评估之后，我们会对该货车进行称重。”

事发后，怀柔公路分局人员设置提示标志，制定绕行路线。

昨日下午3点左右，多辆铲车驶入现场。抢险队员表示，由于该桥是怀柔通往延庆的必经之路，他们已经开始在大桥东侧20米处，临时铺设紧急便道用于车辆通行。

怀柔区政府召开紧急会议，要求有关部门立即对事故原因开展调查，同时表示将加大宣传和治超力度，遏制超载车辆非法上路行驶。

■ 影响

全市排查1924座桥梁安全

事故影响4个村250余户村民出行，塌桥处将建一座新桥

本报讯 怀柔出现塌桥事故后，北京市治超办强化治超网络。交管局针对路面货车见一辆查一辆，原址计划新建一座桥梁。

原址计划新建一座桥梁

目前，施工单位已开始进行旧桥拆除施工，计划7月21日拆除完毕。另外，新桥勘察设计工作已经开始，计划在原址新建一座桥梁。预计设计图纸完成后，3个月完成施工。

桥梁垮塌影响到牛圈子村、白河南村、小黄木厂村、大黄木厂村4个村(250余户)村民的出行。宝山镇政府已对4个村的村民入户进行宣传、解释工作，说明情况，取得村民的理解和配合。

全市检查桥梁运行状况

市治超办相关负责人介绍，近期全市将加大治超力度，加强对重载交通路线的流动治超，增加超载监控设备，设置防止超宽、超高设施，有效保护公路桥梁设施。

为确保桥梁安全，全市同时将开展对1924座桥梁安全的排查工作，检查桥梁运行状况。

货车“见一辆、查一辆”

交管部门相关负责人表示，将继续加大管理力度，科学设置卡控岗位。交警在路面巡逻、定点疏导时，对路面货车“见一辆、查一辆”；同时充分利用执法小分队灵活、机动的特点，开展对货车违法专项整治行动。

交管部门还将强化科技应用，加大对货车“闯禁行”、不按规定车道行驶等违法的查处力度，利用遍布全市的“电子眼”，第一时间发现路面违法闯禁行的货车，及时部署路面警力拦截处罚。

肇事司机、肇事单位及违法超标屡教不改的货运单位及主管领导都将被追责，交通违法严重的货运单位将被停车整顿。

■ 讲述

工人救出司机后急拦车

桥下工地一工人第一时间到场施救

响声持续了四五秒，段福林用手电一照，“宝山寺白河桥塌了”。

宝山寺白河桥桥下基本干枯。桥南侧则是一处正在施工的“宝山菜市场”工地。段福林在工地值班已有10天。

桥突然塌了

“我躺着没事，就听着桥上的货车一辆一辆经过的声音。”他说，每天夜里，货车便断断续续地来往于大桥上。

“两辆货车，一前一后。”段福林说，12点40分左右，又有车从桥上经过。他已经可以听见声音就能辨别车的数量和类型。

“随后，就来了第三辆，这时，大桥处传来了巨大的脆裂声，像放鞭炮一样，又像敲锣打鼓，我吓了一跳。”段福林说。

他穿上衣服钻出帐篷，发现浓烟腾起，桥塌了。

司机自己下车

“我跑到桥附近，大声向车里喊‘司机挤着没挤着？’”段福林喊了五六句，但没人回应。

几分钟过去了，货车车门打开了，“一个有点胖的年轻司机走下了车，鼻子破了，好像有点蒙了，只是围着车头转。”

段福林呼喊着货车司机，用手电指引着司机走到断桥边缘，伸手拽司机下来。司机反复一句话，“压塌桥了。”

段福林将司机带到了帐篷里，司机掏出卫生纸堵住了出血的鼻孔。躺在床上的时候，司机说，他刚运了砂从下游的白河河滩运往密云加工厂。

去桥头拦车

“过了30分钟，司机突然着急起来，说桥塌了，得阻止货车上桥。”段福林拿了手电，沿着小路，匆匆跑上南面的桥头。

上桥约10分钟左右，一辆货车就从南面的川宝路开来。“停车，停车，桥塌了！”段福林大声呼喊，并用手电照过去，这辆货车的司机停车看了大桥的状况之后，沿原路返回了。

黑夜里，段福林在桥头站了约一个小时，一个小时里，他拦下了三辆货车，一辆面包车。

凌晨2点左右，警方到达现场。

本报记者 易方兴

■ 追问

建造维护有无问题？

楼庄鸿(怀柔宝山大桥设计负责人、交通部公路科学研究所研究员)说，宝山寺白河桥是北京长度最长的刚架拱桥。当时虽然全国已经有不少这种桥型，但北京还没有。那时，先后设计建造了三座刚架拱桥。第一座在海子水库，只有一跨，长60米。第二座就是宝山寺白河桥，为4跨(即4孔)连拱设计。第三座是八达岭南口的狼窝桥。这三座桥的设计建筑时间都非常接近。

他说，交通部公路科学研究所和湖南的设计院一起合作，做了定型设计图。设计是完全符合规范。而且，建造时我也去看过，没有偷工减料。工程还得到了优质工程称号。

怀柔公路分局有关负责人证实，2006年，宝山寺白河桥曾进行过加固，“当时桥面有些损坏，这是桥建成以来唯一一次大修。”

北京市政路桥管理养护集团的人员表示，平时每天大桥都有专门的人维护，清扫桥面，检查桥梁状况。每年市里还会有拨款，用来对桥进行基本的修缮。“在维护和养护方面，可以说做得比较到位了。”

为什么桥一下全塌？

楼庄鸿说，拱桥的一个特点就是“一塌都塌”。这是因为拱桥能产生水平推力。所以6孔以上的拱桥，每3-5孔就要设置制动墩，也叫连拱隔离墩，能阻止推力继续传递到下一个孔。但宝山寺白河桥只有4孔，没必要设置制动墩。

超载为何顺利上路？

“今年5月以来，我们陆续接到了当地有关超载货车上路的投诉，目前，除了固定设立在国道上的治超站以外，我们还会进行流动治超，随时检查道路上的超载行为。”怀柔公路分局的梁朝阳副局长说。

梁局长表示，离宝山寺白河桥最近的固定治超站，位于东北方向约10公里的汤河口镇。“但从白河下游的采砂场开到桥上，属于县级公路，一路上并没有固定治超站，加上又是晚上，实在是查不过来，所以类似的超载车辆能够开到桥上。”

上路超载车有多少？

宝山镇多位村民证实，这两个月以来，每天晚上均有采砂货车经过宝山寺白河桥，“每小时能有4到5辆，没看见有人管。”

“为了逃避检查，这些超载货车一般不走国道，同时选择在夜里出发，查处的难度很大。”梁局长说。

“我们也是受害者，”北京怀柔公路分局的梁朝阳副局长说，“拆除旧桥、修建新桥估算需要最少100天，新桥肯定不会沿用这种老式的拱桥结构，应该会设计成T梁桥。”

本报记者 林阿珍 易方兴

■ 探访

白河河道违规采砂严重

宝山寺白河桥桥头，立着一块“严禁挖砂”的石碑。但记者走访发现，白河河道采砂严重，河滩上遍布采砂之后留下的砾石。

而距离坍塌大桥下游仅约2公里处，一架采砂场的碎石机正在运转。五六座采集出的“砂山”堆积了十多米高，露天场区约有千余平方米的面积，近十名工人正在操纵机器。

现场一名工头表示，昨晚压塌大桥的货车正是从他们采砂场开出的，货车司机也都是他们场的老板雇的。

“采砂场开了有3个月，机器正常运转的话，平均每小时可以采出约80立方米的砂。现在桥断了，货车没法开了，就都停了。”这名工头说。

当记者问其“知不知道采砂违法”时，他表示，最近机器一直处于损坏的状态，无法采砂。

本报记者 林阿珍 易方兴

■ 说法

盗采超载损害桥体安全

交通部公路科学研究所研究员楼庄鸿是中国最早的连拱桥计算工程师。昨日，他在听到自己设计的桥塌了时，“脑袋嗡地一下子”。昨日下午，他去现场勘察后表示，就是超载惹的祸。

交通部公路科学研究所固桥公司副总工程师郑女士表示，现在很多超载车罚了钱照样走，对桥的损害是很大的。设计人员在设计时，一般业主考虑到超载的情况，尤其内蒙古方向的运煤车，都会要求在安全标准之上，再乘以1.1至1.3的系数，进一步加固桥体。但即使这样，桥体仍然难以长期负荷那些改装过的，超载特别严重的车辆。

除了超载之外，盗采河道砂石，也对桥桩带来严重损害。郑女士介绍，加固桥体也是一项比较复杂的工程，需要考虑环境对材料的影响，比如钢筋腐蚀度，混凝土碳化程度等，计算一个折旧率，综合考虑桥体的受力情况等，进行加固维修。

■ 提醒

特殊超载车过桥需申请

交通部公路科学研究所固桥公司副总工程师郑女士表示，按照规定，特殊情况下，军工车辆、石油化工车辆超载需要过桥时，申请后会提前通知设计方。工程人员需要临时验算看能否通过，不行就得临时加工或者临时支撑。有时还需要工程人员到现场指挥，比如把车头和挂车分离，用牵引力将挂车拖过来。