世博园区公交拥挤难缓解 暂无法拆座扩容

在7月5日下午的世博交通专题新闻发布会上，世博会交通协调保障组总调度长、世博局交通管理部部长周淮透露，上海世博会开幕两个月来，世博园内外的公共交通系统运送世博客流已超过一亿人次，园区公交车辆尤其是新能源车辆初步经受住了高温的考验。不过，在如何缓解客流拥挤方面，目前没办法拆掉园区公交的座椅实现扩容。

园区公交：高峰时刻发车间隔13.6秒

世博运营两个月以来，七成多游客选择乘坐园区地面公交。虽然世博大道线超级电容车配车已经从36辆增加到61辆，越江线也增加至86辆，公交站点由原来的27个增加到近50个，然而在客流高峰时期，在园区内无论乘坐世博大道线还是越江线，仍需要排队等候。一名游客向记者抱怨说，大多数游客乘坐园区公交都只有两三站路，为什么不可以像机场摆渡车那样，拆掉公交车座位，扩大单车容量呢？

针对游客的这一建议，周淮表示，目前世博大道上有两条公交线在运行，最短的间隔时间是20秒，高峰时刻能达到13.6秒。在车辆运能投放达到极限的情况下，世博大道的客流还是非常拥挤，提高单位容量显然是一个很好的办法。“但是，目前的超级电容车和电动车座位是32个，由于车辆车轮之间的轮差、电池等原因，两头高，当中平坦部分有12个座位，其中两个是残疾人专用，能够拆掉的公交座位只有10个。”周淮解释说，这些座位跟传统公交车的座位不同，座位下面不是空的，而是电池箱，即使把座位拆掉，人也是不能站上去的。所以，从目前的情况来看，拆掉园区公交的座椅实现扩容还难以做到。

越江公交：浦西设两终点能加快发车

在浦东和浦西两个园区之间，世博大道越江线是最主要的交通工具，但是越江线在浦西设有两个“终点站”，给不少游客带来困惑和不便，本报此前曾两次对此进行了报道。昨天下午，周淮向晨报记者表示，越江线在浦西设立两个发车点，并不是存在A线或B线，只是为了保证该线较短的行车间隔。

周淮说，目前世博大道越江线日均运客29.7万人次，其中过江游客占40%。在单向长度6.7公里的路线上，一共配备了86辆车，运转一圈为35分钟，发车间隔仅为30秒。在浦西设两个终点站，是将“1点发车”变为“2点发车”，以保证30秒一趟车的行车间隔，避免在发车点出现车辆和游客同时排队。

周淮表示，世博园已成为上海公共交通运送最繁忙的地区，占地3.28平方公里的世博园，日均客运总量近100万人次，占全市日均客运量760万人次的13%多。

夜间出租：9个出入口都设候客站

自从世博园开园以来，除高科西路、白莲泾路出入口以外的其余7个出入口，都相继在管控的围栏区内设置了夜间出租车候客站。周淮透露，在高科西路、白莲泾路出入口，近期也将增设出租汽车夜间候客站，为游客夜间离园提供方便。

周淮表示，目前已开通出租车候客点的7个出入口包括马当路，6个口出租车泊车时间都是从19点到23点30分，鲁班路是21点到23点30分。“这是根据道路的运行情况和交通管控情况来确定的，但在上述时间之外，交通管控的现场指挥也可能会允许部分出租车提前进入候客站候客。”

针对园区暑期运行的特点和趋势，世博交通部还将跟踪研判不同时段、不同区域客流分布特征，进一步优化线网布局。近期，为方便乘坐轨道交通的游客抵达园区出入口，还将增设2号-5号停车场的短驳线路。

世博专线：根据大礼包作动态调整

针对世博专线的调整，周淮昨天下午表示，经过一个多月的运行之后，原有的42条世博专线部分做了调整，如取消了浦东机场线。“世博专线的调整主要根据客流情况，如暑期学生客流以及大礼包的客流。”周淮举例说，崇明大礼包是6月份，仅仅依靠世博37路就难以满足崇明交通需求，因此6月份就在崇明南门和程家镇增开了两条世博专线，6月份结束之后，这两条线路就撤销了。“7月份，我们同样根据大礼包的发放情况对世博线路进行了调整。”周淮透露，世博交通协调保障组调整了7月期间嘉定、青浦、奉贤、闵行等区的部分世博专线，方便远郊居民观博，游客可登录世博交通网进行查询。

不过，世博交通网并未完全做到实时更新。7月1日沪宁城际高铁开通之后，原本从虹桥一号航站楼出发的世博19路也调整至虹桥火车站“铁路广场”。但记者昨天下午登录上海世博交通网查询该路线时，发现“世博19路(806路B)”的虹桥枢纽起点仍然为“虹桥机场”，并没有更新为“铁路广场”。