成都地铁信号和列车首次进行了联动调试

昨天是成都地铁1号线启动综合联调的第二天，成都地铁信号和列车首次进行了联动调试，成都地铁列车在隧道里正式“起跑”。掌管着今后运营时列车运行时间、速度等的“指挥官”，首次与作为“运动员”的列车进行了磨合。通过联动调试，将看信号与列车之间是否与原设计相符，是否可以和谐、准确地进行相互配合；“指挥官”能否向运动员发出正确的指令；而“运动员”又是不是会按照“指挥官”的指令乖乖执行。

记者现场直击

锃亮的列车安安静静地跑

在昨天进行信号和列车联动调试之前，有三件事情已经做在了前面：列车以及相关系统的检查、人员的到位检查、相关资料的到位检查。

记者了解到，昨天1号线的轨道上只有两列车。虽然这样，为了保证两列车在“欢跑”时不会发生碰撞，调试总指挥首先要发出封锁命令，为需要开动的列车留出一段安全的“跑道”。接到封锁令和书面调度指令的行车值班员，把指令交给了列车驾驶员。这可不是简单的交接——值班员在驾驶员面前读了一遍带着无数专业代号的指令，连上级签章也读了出来；驾驶员接令后重复读一遍，表示已经清楚指令，交接才算完成。接到书面指令的驾驶员这才可以启动列车。

一声激动人心的长啸，列车从世纪城车站开动起来。只见锃亮的车身在略显昏暗的隧道里显得格外亮眼。记者注意到，列车开动时轨道几乎没有发出什么噪音。原来，地铁轨道和每块“枕木”间都垫着橡胶，轨道也都采取了无缝对接，这些技术手段有效地减少了震动所产生的噪音。

1号线信号系统“解密”

采用最先进的信号系统

列车作为“运动员”，它的前进后退、快慢、停动都是听命于“指挥官”信号系统的。记者了解到，成都地铁1号线采用的是世界上最为先进的信号系统——CBTC系统，它可以说是一个高度智能化的“总指挥”。这个系统包括自动运营系统、自动防护系统、自动监控系统。

与传统地铁信号技术不同的是，CBTC技术具有从被动反应到主动检测，从设备控制到列车自我控制等一系列功能。这意味着，应用无线CBTC技术后的列车，不仅拥有“大脑”，还有“眼睛”和“嘴”；不但能“看到”列车运行的情况，还能及时反馈给主系统，从而让列车具备了“思考”和“对话”的能力。

据介绍，使用这种技术，能自动检测相邻列车的位置，并主动调整前后间隔；能“感觉”到乘客的流量然后对行车间隔进行调节；还能快速诊断和修复自身的故障，这些都能在保证安全的前提下，提高列车运能，从而缩短乘客候车和乘车时间。

列车最新情况播报

17列列车都安装有“黑匣子”

成都地铁1号线最后两列车于昨天抵达成都北编组站，将于4日抵达列车“停车场”——红花堰车辆段。至此，成都地铁1号线全部17列列车全部到位。

地铁列车是如何实现启动？又是如何保证准确执行信号系统发出的指令的呢？驾驶员拉动可以实现车辆牵引和制动的“T”字形的主控手柄，列车就立刻启动起来。而在列车驾驶室，扇形的操作界面上既有显示屏，又有各种按钮，还有不少显示灯。其中车辆显示屏主要显示车辆在运行过程中的各个数据，起动态监控和记录的作用，功能与飞机上的黑匣子差不多；而信号显示屏可以实现列车与调度中心的联系、显示列车将要执行的指令，如减速、停车等；监视显示屏则可以显示通过车厢内摄像头拍到的画面。该显示屏同时和调度中心连通。在驾驶室，还有可以控制广播播放的设备，播放什么内容、什么时候播，都可以通过软件事先编辑好；而在驾驶室操作界面上，还设置有两个可以用于紧急刹车的装置——紧急停车按钮和主控手柄。本报记者 袁弘 摄影 实习记者 于谭阳

未来展望

我市今年开始编修申报10条新线网规划

成都地铁线或由7条变10条

本报讯 （记者 刘浏 袁弘） 成都地铁或将从目前规划的7条线变为10条线——记者昨天从市物价局制定的《成都地铁票价听证方案》线网规划上看到的信息显示：我市目前正修编和申报由10条线组成的新线网规划。

“10线版”规划已开始修编

市物价局制定的《成都地铁票价听证方案》线网规划情况称：根据2005年8月编制完成并通过市政府审批的成都市城市轨道交通线网规划，成都市城市快速轨道交通线网由7条线路组成，全长274.15公里，其中地下线长度144.24公里，地上线129.91公里；目前正修编和申报由10条线组成的新线网规划。

记者昨天从成都地铁公司了解到，该公司的确已经启动“10线版”的新线网规划，但目前仅仅处在公司规划阶段，还未经过任何审批程序。

2015年前确保建成1至4号线

《成都地铁票价听证方案》线网建设情况还称，按照市委、市政府关于加快地铁建设的工作要求，地铁公司认真研究了规划编修情况，成都地铁公司初步提出，到2015年前要确保建成已批复的近期建设规划拟定的1—4号线。除已开工的地铁1、2号线外，从今年起，将陆续开工地铁2号线西延线及东延线、地铁4号线一期工程、地铁3号线一期工程、地铁1号线南延线。

根据2009年7月国家发改委正式批准的《成都市城市快速轨道交通建设规划调整》（2005～2015），至2015年，成都市轨道交通线路里程将建成104.1公里。目前正在建设的地铁1、2号线总长41.5公里，分别于2010年、2012年建成通车，其他新线筹备工作也在有序推进。

最新进展

地铁2号线黄忠路口站主体结构封顶

昨天成都地铁公司宣布，2号线黄忠路口站主体结构顺利实现封顶。据介绍，该站位于蜀汉路与青羊大道交叉路口处，受“5·12”汶川地震和交通疏解等影响，致使该站工期滞后6个多月。据悉，地铁2号线1号盾构机目前已经在黄忠路口站外待发。此站的封顶，为盾构机的继续掘进创造了条件，同时也为保障整个地铁2号线的工期奠定了基础。