八宝街是否修天桥还要交警仔细考量

昨日下午6点下班高峰期试验开始，近百名民警参与，结果过几天出来

在十分钟内，交警、建委工作人员以及交通协管员合力在成都市八宝街、东城根街、青龙街、万和路路口，用警戒线阻断非机动车及行人的通行，模拟了一个完全排除非机动车、行人与机动车相互影响的交通状况，并全程记录该时段内机动车辆通过路口的总体流量。

“准备！听哨声阻断行人及非机动车！”昨天下午6点，成都市交管局联合成都市建委在八宝街路口进行针对路口慢行交通系统的可行性交通科学试验准时开始（本报曾报道）。

试验准备

下午5点半，参与此次试验的市交管局领导及技术人员、建委工作人员、来自成都市交警二分局、四分局的民警以及交通协管员全部到位了。

路口配备近百名警力

在这次试验中，八宝街十字路口共配备了36名交警和40名交通协管员，分布在8处供非机动车和行人通行的截面。“这个是我们内围配备的人员，在外围，即由八宝街、东城根街、青龙街、万和路延伸出去的道路，至少还有60名交警及多名协管员，负责分流往八宝街行驶的车辆，并进行全面疏通。”成都市交管局科规处副处长汪金宝说。

大约在这个时间点，交通迎来“晚高峰”，八宝街十字路口的车流、人流正在逐渐增大。“成都像这样在高峰期车流量约为6000辆的路口大约有上百个，八宝街路口比较有典型性。”汪金宝说，选择这一路口进行试验，得出的数据更加科学。此外，选择在工作日的晚高峰时期进行试验，也能避免给市民带来更多的不便，“如果在早上做试验，怕耽误市民上班、上学。”

试验过程

为了准确、全面记录试验中机动车在完全排除非机动车及行人干扰的通行能力，建委工作人员在路口选

择了多个高点架设摄像机，对试验过程进行全程监控、录像。

摄像机“高空”全程监控

“全方位、全过程记录试验过程，主要是为了给后期统计数据提供准确的依据。”市建委工作人员说：“录像过程是从试验开始前就开始的，一直将持续到路口封闭结束之后，以便将在目前道路情况中机动车通行的情况，和模拟排除非机动车和行人干扰环境中机动车通行的情况作出对比。”

6点整，随着哨声响起，八宝街路口各方向的交警及交通协管员收到信号，同时将提前准备的警戒线拉起，非机动车和行人暂时不能通过该路口。

试验过程中，最先放行的是东城根街及万和路一线，八宝街及青龙街一线的机动车则在交警的指挥下暂时往路口中央推进了一段距离，即超过非机动车及行人通行的区域等待放行。一个信号灯周期内，南北、东西两条主干道上的机动车通行十分顺畅，同时，被拦在路口环岛等候区的非机动车和行人也相当配合，耐心等待着。

“从目前看到的直观情况，通行十分顺畅。”汪金宝一边密切注视着路口机动车的通行情况，一边和建委的工作人员交换意见，“嗯，和预想的情形差不多，效果很好。”

3个信号灯周期过后，试验时间也刚好快到十分钟，随着哨声响起，此次交通科学试验宣告结束。

试验结果

据了解，此次试验中，封闭路口前、中、后的各项数据都将进行统计，包括机动车通行数量、通行速度、非机动车数量等数据都将进行逐项统计，“最终结果可能会在接下来的几天内出来。”汪金宝说。

是否修桥还要考量

“路口封闭结束，按信号灯放行非机动车和行人！”八宝街和万和路交界处观测点的交警通过对讲机指挥各个路口交警及协管人员放下警戒线，有序恢复交通，但监控录像的摄像机并没有停止工作。看着非机动车和行人恢复通行，汪金宝也松了一口气：“还好，非机动车没有‘爆棚’。”此次试验的结果是否直接决定八宝街路口修建慢行交通系统呢？交管局和建委相关负责人表示，虽然这次试验是一次综合性试验，能够得出一些关键数据，但是否需要修建慢行交通系统、修建环形天桥还是下穿隧道等立体交通系统，还需要经过更多的考量。不过，可以肯定的是，类似这种可行性交通科学试验是值得推广的。

责任编辑: 孟飞林