公交地铁通风制冷不合理 将进行技术改造

不少市民反映，本市部分地铁和公交车的空调冷、暖调试不够合理，天冷时温度调试过高；天热时温度调试过低，既浪费资源，也令一些乘客感到不适。市人大代表王晓明今年在市人代会上提交的《关于合理调试地铁和公交车空调冷、暖的建议》，日前得到“解决采纳”答复，市交通港口局表示，实施相关技术改造，以改善公交、地铁车厢内的通风、制冷效果。

“地铁、公交车的空调冷暖调试看似一件小事，但反映出公共服务的质量。”王晓明说，全市公交车基本安装了空调，大大改善了公交乘坐环境。但在注重硬件建设的同时，也需进一步加强软件建设。据宝山高境镇居民反映，地铁3号线的空调温度设置过高，高峰时乘客非常拥挤，车厢内空气很浑浊；乘车时温度很高，下车时气温很低，这样很容易感冒。

“空调开得过低或过高，会让乘客感到不舒服。”王晓明建议有关部门制定地铁、公交车等空调使用规范，加强对执行规范情况的检查和考核，并针对地铁、公交车如何适度通风，组织技术人员进行专题研究，以解决车厢内乘客拥挤时空气质量问题。

公交车上如何适度通风？市交通港口局表示，当前公交行业结合世博安保工作，对公交车在后客门对面加装移动侧窗，即保证突出事件发生时便于乘客疏散，又能增加车厢通风面积，调节车厢温度。目前，已对世博周边线路和重点线路完成改造任务，今后新车都将采用此项措施。每年5月及11月对线路营运的车辆进行抽检。在营运中发现空调设备的问题，能及时进行修理。

对乘客反映较多的地铁车厢闷热和智能调温问题，市交通港口局表示，已组织相关技术人员开展专题研究，并采取多种手段在高峰、高温时段对列车空调运行情况进行跟踪试验，实施了技术改造，在一定程度上提高了列车空调的制冷效果。通过调研及现场跟踪试验的情况，目前高峰时期乘客反映车厢闷热的问题，主要集中在5、6、8号线靠近车厢两端贯通道附近。为此，通过在车厢两端靠近贯通道两侧的格栅内部加装辅助供风装置，增加了此区域的空气流动，改善车厢内供风效果。

要让乘客坐得舒适，列车可通过改变温度控制模式，对空调控制单元的温度设定进行调整。但操作人员需要拨动每节车厢设备柜内的开关，才能进行本节车厢的温度调节，这样一来，工作效率低，效果也不尽如人意。对此，申通公司在5、6、8号线司机室加装温度集中控制与调节功能的试点改造。司机根据运行情况进行动态设定，以满足在不同客流工况下，及时调整目标温度，改善车内舒适性。目前对试点改造项目装车后的使用效果已进行重点跟踪，后续将会视情况逐步推广。

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