城区堵出租忙逃离 双计费该不该实行

>>的哥：不“双计费”就不回来

>>专家：“双计费”解决不了“打车难”

近日，不少市民发现，城区内的出租车似乎少了很多。“以前是高峰期打不到车，现在非高峰期也打不到了？”“偶尔看到个空车，我伸手拦车，驾驶员都直朝我摆手。”这两天，客管处接到的投诉电话也开始多了起来。“实话告诉你，现在城里别说开车，就是骑电动车都堵。我们现在都在培养城区外的客源，等长江路、珠江路、广州路一施工，就彻底不进城了。”在电话中，十几位年轻的“的哥的姐”说，不实行“双计费”就“不回主城区”。

打车难：

不分是否高峰期

“现在车子太难打了，以前早晚高峰时打不到车，现在好像哪个点都难打车！”“以前司机还停下来问问到哪，现在很多司机连问都不问，空着车朝你直摆手！”这几天，客管处的投诉电话经常收到这样的抱怨。而在实际采访中记者也发现，以前在钟阜路上，往往是一堆乘客围着出租车司机挨个问，“龙江去吗？”“鼓楼去吗？”现在则很少看到这种情况，明明车上没人，但是出租车硬是按下了计价器，就是不带人；明明有乘客站在路边打车，司机硬是避开，开到没人的地方才下客；明明乘客凑上来，司机硬是把车反锁，空驶而去。

驾驶员：

宁愿放空也不进主城区

多条道路集中改造，导致许多载着上班族的车无路可走。一些原本不太堵的地方，也由于施工的原因，成了新的堵点。“现在最大的愿望就是赶快实行双计费，堵车停在路上也能跳表，这样我才敢回主城区哎。”大件的陈师傅告诉记者，主城简直就是个大工地，“去不得了”，他们目前已经在培养主城外围的客源，等主城全面开工，他们就“不回来了”。

其实并不是所有的驾驶员都赞同“双计费”，在凯利公司开了7年出租车的的哥袁师傅等老驾驶员就说，实行双计费后他肯定会损失客源。而且南京各路口都有电子警察，司机 在遇到绿灯还剩几秒的时候，一般都会停下来等红灯，否则万一违章被电子警察拍到就要被罚款200元。如实行双计费，司机在这种情况下停车，会被乘客误以为是故意的，可能引 发冲突。

乘客：

路堵为何要我们买单

计价器上数字跳，打车人的心也跟着跳。市民刘小姐说，一旦实行双计费，“由于南京路堵比较厉害，我就会考虑换其它交通工具了。”

“市政扎堆施工造成的路堵，这个成本为什么要让我们买单？”在采访中，大部分市民都反对“双计费”，认为路遇红灯和交通堵塞，这不是乘客自愿的，不能把等待支出的费用加在乘客头上。何况，苏锡常实行了“双计费”，同样没能缓解“打的难”。“既然没有成功的先例，南京也就不要紧跟着去实行。”

客管处：

“双计费”无需再听证

“如果实行双计费，我们要么下调起步价，要么下调起租里程。”记者从南京市客管处了解到，2005年7月26日南京就出租车调价以及双计费曾经召开过听证会，“双计费”具体包括：取消3-8公里内收取的空驶费。8公里以后，单程加收50%空驶费；单程(超起租里程)租价2元／公里；免费等候3分钟后，在行车时速低于12公里状态下，每5分钟计时加价2元。听证会上对“双计费”的讨论，26位代表中有18位表示“赞同”，“双计费”方案基本上获得了通过。“当时已经确定，今后正式实行时将不再举行听证会。”不过目前客管部门还在调研，“双计费”推出的时间表还不好确定。

专家：

公交优先还须老调重弹

“打车难，就一定要通过双计费、增加出租车数量来解决吗？”南京市客管处出租管理科翟伟科长说，出租车，只是城市交通的一个补充，市民出行的主要交通工具还是要依赖公交、地铁。“在上海，上下班高峰期的时候，你会看到大量空车被堵在市中心。”翟科长说，那都是乘客看到计价器跳得太快，所以半路“弃用”了的出租车。

“公交优先还须老调重弹”。事实上，几乎没有一个城市通过征收牌照费、拥堵费解决了拥堵问题，对于公交系统还不能算完善和发达的南京而言，用提高收费的方式应对拥堵，只会给市民“添堵”。“公交优先战略包括四个优先：规划建设优先、政策优先、路权优先和政府财政投入优先。”公交企业的性质是城市基础设施，它的效益体现在社会各行业里，而不是企业自身的经济效益。因此，定位、补贴问题解决了，评价机制建立了，公交的矛盾才能化解