重庆轻轨5号线/6号线采用叠加隧道

上洞底部就是下洞顶部

“轰……”昨天下午5时许，在冉家坝附近玩耍的刘洋突然感觉大地一震，“是不是地震了？”这是刘洋的第一反应。

虽然地面震动了一下，但并不是因为地震，而是正在此地施工的6号线冉家坝站（边防总队附近）工地进行了爆破。走进6号线冉家坝车站的施工工地，你会发现，施工现场被挖了近50米的大坑，而在坑底则出现了4个洞口，而且这4个洞口分别成吕字形排成了两列。

“左边的洞口是6号线的往返隧道，右边洞口是5号线的往返隧道，这两条隧道都是叠加的。”施工单位中隧集团冉家坝项目部负责人介绍，上洞口的底部就是下洞口的顶部。

环线可通过电梯换乘

冉家坝站是5号线、6号线以及环线的换乘站，“车站主体全长227.4m，宽29.36m，为地下六层车站。”其实，如果你再仔细看，与5、6号线隧道口呈十字交叉处还有两个洞口，“这两个洞口分别是7号线的进口以及8号线的出口。而在5、6号线的下面则是轨道环线。”

这位负责人介绍，按照目前的设计方案，在这里6号线冉家坝车站将与5号线车站形成南北向同层平行换乘。而下方的环线若要与5、6号经换乘则需通过扶梯以及电梯。

隧道顶混凝土厚1.05米

6号线是地铁，不仅铁路似的轨道较重，装载的人也比轻轨多，会不会有安全隐患？

“由于两层隧道之间还将用混凝土来进行填充，以保证铁轨的平铺面的平整，加上了这层混凝土，承重是绝对没有问题的。”这位负责人介绍，这层混凝土的厚度将达到1.05米。

目前，6号线冉家坝车站全长128米的上洞已经贯通，下洞目前还剩下45米，预计将在本月底完工。

6号线2013年完工

轨道交通6号线全长约60公里，起于南岸茶园城市副中心，止于北碚城北新区。线路经东水门大桥和千厮门大桥，横跨长江、嘉陵江两江，是我市轨道交通线网中一条东南至西北的骨干线路。2013年完工后，从北碚到茶园只需67分钟。