渝主城取缔占道停车场121处/停车位5367个

城市要发展，交通必先行。然而，行路难、停车难，国内外普遍存在的“富贵病”已在重庆显现。由此造成路人通行不便、交通拥堵，不少市民都将矛头对准了“占道停车”。

时下，一场整治占道停车的战役正在重庆上演。市市政委提供的最新数据显示，截至4月18日下午5点，主城已取缔占道停车场121处，占道停车位5367个。

整治过后，交通拥堵是否有所缓解？车辆乱停原因何在？如何解决停车难？市市政委提出，加快发展“专业停车场”，满足主城停车“饥渴”。

江北洋河一路

一到饭点 堵车就严重

昨天中午12点左右，记者沿观音桥步行街上行洋河一路，虽然这条道路是单行道，但两侧停满了车辆，使本就不宽敞的路面被占去了近一半。

洋河一路属江北的美食一条街，每到用餐高峰，车来车往，异常繁忙。记者在现场看到，一辆红色大众轿车从洋河一路向步行街行驶，因为试图寻找路边停车位，轿车占用了两个车道，而且车速放缓，驾驶员还探出头四处张望。交通一时陷入停滞，摩托车、汽车的嗽叭声此起彼伏。

附近一位女商户说，每到中午12点和晚上7点左右，洋河一路几乎天天堵车。“这条路停车场少，车子只有停在路边。”女商户说，前去用餐找车位的人也特别多，本来几分钟就可以走完的路却要花上近20分钟。

渝中陕西路

路边停车让朝天门天天堵

家住储奇门的罗小姐每天上下班时，必经重庆饭店至大正商场的支路。她在接受记者采访时说，虽然渝中区取缔了朝天门路边占道停车位，但交通高峰时段，车辆又挤在支路旁停放，交通堵塞并未缓解。

昨日下午，记者来到重庆饭店至大正商场的支路，虽然四周都有交巡警巡逻，但仍有许多车辆不顾被贴罚单的风险，随意停放在支路两侧。使得其它车辆过路时必须放慢车速。担心发生擦挂，不少驾驶员还伸出脑袋，查看与路边车辆的距离。

记者了解到，朝天门区域的金海洋等几个批发商场，均没有设立室内停车场。为方便前去采购的人群，相关部门利用商场外人行道、公路路边，增设了收费占道停车位。这些占道停车位取缔后，当地停车难并未解决。

渝北龙华大道

车辆禁停人行道 清爽了

市民熟悉的“加州美食一条街”——龙华大道，从4月开始，禁止任何车辆停放在人行道上。

记者昨日在龙华大道和金龙路看到，以往用于停车的人行道上摆满了一盆盆鲜花，交通秩序得到改善。

几位家住附近的市民告诉记者，以前食客为了方便，都会选择在餐馆门前人行道上停车，车辆进出人行道时，餐馆工作人员站在公路上乱指挥，导致交通混乱。

4月初，渝北区政府取缔了人行道占道停车。据了解，加州美食一条街附近，有好几个地下停车场，多条背街也有停车场，食客并不会无处停车。

渝北区政府有关人士表示，与加州一样，该区40条主次干道的人行道上都禁止停车，违者将被处罚。

主城十区

取缔占道停车位5367个

截至昨日下午5点的数据显示，主城十区已取缔占道停车场121座，占道停车位5367个。拆除的占道停车场主要属于三种情况：占据车行道严重影响交通的；占据人行道严重影响行人通行的；周边存在空置率较高的室内停车场的。

占道停车引发的交通拥堵得到缓解，然而乱停车仍然存在。“你知道这些车停到哪儿去了吗？”南岸市政部门告诉记者，南城大道近千占道停车位取缔后，车辆钻进了附近的背街小巷。

有关法规规定，不允许占用车道、人行道停车。但由于占道停车现象相当普遍，相关部门查处时也有一定难度。南岸市政部门负责人表示，只要接到群众举报，他们会治理交通影响较为严重的路段。

原因探寻

有的区域车位不足 有的人图方便不去车库

“车辆乱停乱放严重，仍然是一个严峻的现实。”市市政委相关负责人表示，我市部分区域停车位太少的原因有二：一是该区域在建设时停车位规划不足，是历史欠账；二是该区域停车场建设的速度跟不上车辆增加的速度。

“科园路就存在这样的情况。”该负责人说，科园路一线室内停车场较少，市政、交警经过实地考察，在宽8米的单行道一侧，设置了占道停车位。然而，近年来科园路车流量逐渐增加，占道停车位已无法满足需求，一些车辆不得不停在对面的人行道和车道上，造成了交通拥堵。

事实上，我市许多地方也存在着地下车库无车停的现象。

昨日上午10点，记者进入观音桥商圈准备停车，一路上所有的占道停车位全部满员，但新世界百货停车库还留有近六成的空位。记者了解到，观音桥商圈内共有7000多个车位，除去节假日，平均每天60%的地下停车位空置。“地下停车不方便，再说我也不知道是否有空位。”昨日一位在选择占道停车的车主认为，地下停车场进出刷卡缴费也比较麻烦。

各方支招

主城十区拆危建绿点 地下可修“停车场”

去年，我市提出在主城区建设“专业停车场”。市市政委介绍说，“畅通重庆”目标中，就提到了由财政出资建立专门的停车场。

去年10月，沙区政府就在小龙坎投资3亿元，新建了两层楼的公共停车场，可停306辆车，计划今年上半年投入使用。同时，解放碑国泰大剧院地下停车场、两路口轻轨站的专业停车场也正在修建。两处停车场均由企业投资，计划分别设立3000个和500个停车位。

除此之外，结合我市的拆危建绿工程，市政部门已提出在地下修建停车场的建议。“目前已在主城十区选取百余个点。”市市政委相关负责人介绍，今年内，将根据这些点的实际情况，由政府招标修建停车场。

借鉴国外经验 控制车辆进城

“控制车辆进城，也是一种办法。”市市政委负责人称，新加坡政府对在高峰期进入交通拥堵区域的车辆，提高停车收费价格，让这些区域的车辆总量下降了约50%；在伦敦，“进城费”收费区划定在市中心约8英里范围内，时间是周一到周五早上7点到下午6点半，促使市中心车辆减少30%。所得收入被用于公交系统改造。

静态交通建设考量政府前瞻性

北京金地停车管理公司董事长刘举说，“要解决乱停车，还得增加车位。”刘举说，国内一些城市停车规划滞后，随着社会汽车保有量逐渐增加，导致交通混乱是迟早的事情。

刘举说，今年初，他参加某地的建设会，得知该市今年有百亿资金用于城市建设，其中动态交通占有较大比重，而静态交通建设投入几乎为零。“这样的现象让人忧心。”刘举说，静态交通的建设考量的是政府的前瞻性，要解决停车难的根本问题，还须得到政府的充分重视。