大连地铁设50个站点 将采用里程计价方式

大连地铁建设工程已全面展开。工程的大部分区段采用的是钻爆法暗挖施工，通过区间竖井、横通道，再分向开挖区间隧道；但在人民路、星海湾、马栏河等区段采用盾构施工；在东港广场、东港新区、海之韵公园临海回填区采用明挖法施工。专家认为，地铁的建成使大连地面交通拥堵现状得到“改善”是地铁建成运营后给城市交通确立的理想目标。据介绍，大连地铁1、2号线将采用里程计价方式，即根据乘车距离收取相应的费用。

卫星定位

记者昨日从大连市地铁指挥部了解到，根据地铁施工和监控量测的需要，大连市勘察测绘研究院目前完成了地铁施工控制网测量的全部数据，除了地铁沿线1:500的地形图外，还包括测定地铁骨干网点14个、卫星定位控制网点122个、精密导线网点163个、精确水准网点105个，使地铁测控网点覆盖城区及地铁沿线，测量精度满足施工测量的需要。

据项目负责人刘殿英介绍，用卫星定位测出的14个地铁骨干网点是框定地铁线路最基础的测点，精度最高，误差在12毫米以内，而一般的汽车GPS定位，误差超过10米；122个卫星定位控制网点，分布在地铁沿线和车站100米以外。以此作为起点，在施工现场附近，还设精密导线网点163个、精确水准网点105个。

这些网点都用通常被固定在建筑物上、直径约30厘米的盘状“标石”予以标志。有了“标石”的引导，地铁隧道的开挖，会像长了眼睛一样，达到很高的精度；两个隧洞对接贯通的水平误差不会超过5厘米，高程误差在2.5厘米以内。

“7度”抗震

施工单位负责人韩朝说，与成都、北京等内地城市不同，大连地质条件相对特殊。一方面地下多岩石（许多城市建地铁下挖百米后才现岩石）；一方面距海较近。为此，在施工中和竣工后，都有专门的防水程序，重点设置“止水墙”,混凝土全部是防水的，可将来水引到事先设计的排水系统中；施工前，还提前打造深井，将水位降低到施工层以下，防止海水倒灌。同时按国家规定，按地震烈度7度实施抗震设防。

里程计价

专家认为，地铁的建成只能使大连地面交通拥堵现状得到“改善”.乘地铁的人多了，开车出行的人少了，这是地铁建成运营后给城市交通确立的理想目标。据介绍，大连地铁1、2号线将采用里程计价方式，即根据乘车距离收取相应的费用。