专家称北京限行政策促进公共交通发展

专家称北京限行政策促进公共交通发展(1)

北京市交管部门最新消息显示，目前北京市机动车保有量已突破388万辆。按照此速度计算，最晚明年1月前后，北京市机动车保有量将突破400万辆。与此同时，虽然限行政策仍在实施，但北京的交通拥堵程度却未显好转迹象。

时下堵车已经成了家常便饭，城市的发展和市民的工作、生活效率为此都受到了很大影响，有些饱受堵车折磨的人们甚至把“首都”戏称为“首堵”……

车轮重压下的京城交通

黑车司机的苦恼

一场提前的中雪，给北京天通苑周边的交通带来了不小的麻烦。11月1日当天，该地区拥堵现象从17点多开始，持续了3个多小时。这个据称有30万以上居民、号称亚洲最大的居民小区，只有一条主干道与城区连接。过去10年中，拥堵是这里人们最主要的话题之一，他们甚至给这儿起了个名字，叫“天堵苑”，意思是：天天堵车。

随着地铁13号线和5号线两条地铁线贯通，天通苑地区的拥堵才大大缓解，但遇到雨雪天，堵车仍然惊心动魄。

频繁的堵车使人们找到了各种各样奇怪的“小路”——它们绕远，但不堵。一个黑车司机至少知道15条以上出入天通苑的“小路”，然而，最多1个月，这种“小路”也会因太多的跟进者，出现拥堵。

“400万？”黑车司机老万说不出这个数字意味着什么，他只是感觉，车确实太多了。11月1日傍晚，拉活到天通苑的老万，在回家的路上也被堵在立水桥，整整40分钟。

与路上的拥堵相比，老万更头痛的是停车，“回家晚了就很难找到停车位，有时候不得不把车停到很远的地方，步行几十分钟才能到家。”

老万的家在西二环广安门附近，他所住的楼房建于上世纪70年代，小区中没有停车位。全楼100多户人家20多辆车，天天围着楼找地方停车。“本来地方就不够，但现在一些周边写字楼上班的人还来和我们抢车位……为这事我们没少跟外面的司机吵架。”

写字楼的停车场贵，一小时就五块，有的上一天班还不够交停车费的，所以上班时就把车停到居民小区里来了。老万原来在开出租，后来干脆自己买车拉起了“黑活”，“这样起码省了不少车份儿，收入也比原来高出一倍。”

每天老万拉完活就早早的往家赶，就为了抢车位，有时候甚至让老婆下楼搬自行车占车位。“我家旁边那个新小区也有这问题，因为抢车位他们和外边人打架，还上过报纸呢！”

“也不知道北京最多能装多少汽车？汽车太多了的结果，不会是大家都甭开了吧。”老万调侃地说。

对于400万辆车的时代，绝大多数被采访者都是漠然应对，最多只是漫应一句：“噢，都这么多了？”倒是立水桥边的黑车司机们愤愤不平：“卖车吧，都堵得开不动了！”

私家车主的忧与乐

因为太太怀孕，家住北京西三环的李琛将买车的计划提前了。“北京的地铁实在太挤了，别说老人小孩儿孕妇，就是我这么年轻的，早上也常常挤不上去啊！”谈到北京的公共交通，李琛很是无奈。

对比留学时乘坐过的伦敦地铁，李琛说：“客观地讲，在北京坐地铁出行是挺方便的，和国外差距不大，但北京地铁这样拥挤程度，是我在英国从没遇到过的，让我感到有点害怕。据说，北京市民乘坐公交出行的比例和欧美相比还差很多，不过现在这么挤，我确实更愿意自己开车。”

虽然有了自己的车，但李琛还是被拥堵的交通折磨着。“开车上下班就是种折磨。”李琛的单位在东四环外，每天9点上班，6点半就得出门。

“没办法，6点多走的话，不到8点就到单位了，在单位一个人呆着是有点无聊，但要7点后出发，那我估计9点半都未必能到单位，不论走哪条路，都太堵了”。晚上下班也类似，李琛必须先在单位“耗一会儿”，躲过高峰期。“刚限号时确实好走过一阵儿，但现在又堵了。400万辆以后，我担心堵得更厉害。”“为什么不坐公交？那还不更得急死？公共汽车也堵啊！”出行已成了李琛最头痛的事情之一。

但对于李琛这样的私家车主来说，车轮之上也并不全是忧虑，也有浪漫与欢乐。大多数周末，李琛会和太太开车去郊外游玩，如今北京城周边，甚至更远的河北，到处是北京牌照的车在乱窜。

车带来了烦恼，却也拓展了人们的空间和自由。

北京机动车将超400万辆

2009年10月17日，北京市交通委主任刘小明在第五届“中国交通高层论坛”上表示：如果将目前北京已有的388万辆车首尾相连一一摆放，足足可在33公里长的二环路上绕出529圈。

2009年上半年，平均每日约增加1250辆机动车，每月约增加车辆3.75万辆。5月北京市净增机动车4.1万辆，9月机动车更是创纪录地净增5.8万余辆，日均增长近1900余辆。如果将目前已有的388万辆车首尾相连一一摆放，平均长度以4.5米估算，388万辆车总长度达17460公里，足足可在33公里长的二环路上绕出529圈。在187.6公里长的六环路上绕出93圈；如果所有车并排停放，足以完全摆满4156个足球场。

按照最快的增长速度——日均增长1900辆的速度来计算，12月中旬北京市机动车保有量将达到400万辆。即使按照日均增长1200辆的低速推算，400万辆的数字也将在2010年1月中旬左右到来。

据交管局数据显示，北京机动车保有量由1949年的2300辆到1978年的7.7万辆，用了整整29年。突破第一百万大关总共用了48年。2003年8月、2007年5月先后突破200万、300万大关，分别用时6年半和3年零9个月。而今突破400万大关已经近在眼前，这次用时又将减少1年多，可能只有两年半多一点的时间。

不过刘小明认为，之后北京的机动车可能会进入稳步增长阶段，平均每年增长30万辆左右，到2015年北京机动车可能会达到550万辆。

“通过增加交通设施供给满足机动车发展为出发点的政策是死路一条，目前看是要如何控制交通需求量，限制小汽车的保有、使用和停车，以及如何从规划上减少机动车的需求。”不过刘小明也表示，“从经济发展的需求看，至少近期北京不会出台限制机动车购买的政策。”