工程基本完工 广州BRT初定本月10日试运行

工程基本完工 广州BRT初定本月10日试运行(2)

专访

设计单位负责人：

我给BRT打95分

昨日，参加广东两会的广州市政工程设计研究院院长隋军接受了记者专访，该院是广州BR T项目的主要设计者。

记者：现在市民有很多对BRT质疑的声音，你认为问题出在哪里?

隋军：主要问题是施工期间，无论哪条路施工都要有一些影响，这给市民带来一些心理作用，造成比较多的不理解。再有是缺少专业化的宣传。

记者：你认为市民对BR T还存在什么误解?

隋军：市民对先进的公交理念还没有理解，BR T实质上是对公民出行方式的变革。以前广州的道路建设，最开始是三幅的，中间是车道，两边是自行车道，人行道也很标准。但后来由于汽车大量增长，大家有一段时间的观念是马路是给小汽车走的，事实上改变了交通的观念。交通的观念是为了人的到达，不一定是非要坐小汽车到达，最终目的是要选择一种最高效率的交通工具，使你最快地到达目的地。

记者：很多人担心BRT占用了社会车道，你怎么看这个问题?

隋军：现在就是要提高整个道路的交通效率，所有大城市发展公共交通都是一种趋势。城市的交通不可能靠小汽车来最后解决的。BRT开通后，公交和社会车辆双方都受益，我们测算过大概能节省一半左右时间，原来40分钟到一个小时，现在快的话能到20分钟，速度可以提高一倍。

记者：现在BR T还在做哪些工作?什么时候能实现最大运量?

隋军：工程处在收尾和完善阶段，然后要按照设计理念进行系统调试，这种新的交通方式在世界各地都有一个过程，大概要三五个月，甚至要一年左右时间才能提高到最高运量，有些运行线路可能还要调整。

记者：回顾BR T设计过程，你想给BRT打多少分?

隋军：我自己看的话，可以打到95分，毕竟是新生事物，还有一些不完善的地方。

记者;目前的缺憾在哪里?

隋军：目前BR T还不是18米的长车，如果能启用长车，将使运量明显提升。

BRT新解：别惹它

继“不让通”(Bu RangTong)之后，昨日，省政协常委孟浩给广州的BRT另一个新解：“别惹它”(Bie ReTa)———那是公交专用道，除公交车之外的车都“别惹它”!　　　　　

委员疑问

BRT车站

为何建中间?

省政协委员孙晗笑问：“BRT的车站为什么要建在马路中间?本来车就很拥挤，为什么不能建在旁边呢?”

隋军回答：“广州BR T有个理念，既要保证公共交通，也要保证社会车辆，现在社会车辆车道没有减少，BRT占用1个车道，社会车道还有3个。把车站建在中间，就不会有公交车进出车站的问题，小汽车随时走随时停。”

孙晗笑听了说：“这只是从理论角度考虑，没有考虑到广州道路的实际情况，“像北京道路很宽，而广州的道路现在已经很拥挤了。”

声音

我觉得BRT是好事情

广东省政协委员、省建设厅厅长房庆方：新的东西总是可以不断尝试和完善，公交优先是世界上通行的公共政策。我觉得BR T是好事情，通车的时候我要去体验一下，这个方向是对的，特别是对广州这种特大城市，少开汽车，多坐公交车是有必要的。

都生下来了，不要再吵了

省人大人表、白云国际机场股份有限公司董事长卢光霖：车都快通了，再争论已没必要了。既然现在建成了，将要通车了，那就等通车后，用事实来回答吧。不要再为这个事吵了，就像是自己的孩子，无论怎么样，都已经生下来了，都是自己的骨肉。如果通车后，效果很好，那就总结推广，如果有不足，那就再总结完善。

设计两站台浪费空间

广东省政协委员、民盟省委常委张爱民：BR T每个站设计两个站台浪费了一半的空间，其实完全可以参照地铁的站台设计用一个站台解决。以后民主监督的机制，不能落在口头上，重大项目应该让政协来参与讨论。