城市交通治理难 机动车增长速度骤然加快

清早，在马路边等车，寒风瑟瑟无处躲藏。环路主道抑或辅道都塞满了各色车辆，公交车难等，出租车鲜有空载，连偶遇黑车、三轮都是奢望。

已经提前一个小时出门了，看来又要迟到了。好不容易等来公交车，如沙丁鱼般被推进车厢内。此刻，真是羡慕那些如蜗牛般缓缓前行的轿车。

俗话说，不怕慢就怕站。何况，即便同样是慢，坐在属于自己的轿车内，听着音乐的感受与挤在公交车内的感受定然不同。

北京的交通拥堵问题是个沉疴痼疾，道路改进的速度远远满足不了实际需求的速度。去年的12月18日，京城机动车保有量突破400万辆大关。

来自北京市发改委的统计显示，2009年9月以后，北京机动车增长速度骤然加快，从以往每天1000辆左右暴增至1800余辆，进入12月以后,每天机动车的增长量达到2000辆左右。平均计算，每天净增机动车1300辆。

也就是说，北京每天至少有1300辆新车浩浩荡荡加入400万辆的堵车大军。过去两年来，北京市交管部门开始实施按尾号“每周限行一天”的办法。然而，随着汽车保有量的迅速扩大，尾号限行的效果已不明显。

根据相关部门的统计，目前北京早、晚高峰的平均车速只有每小时24.2公里和20.1公里。如果不采取有效措施,到2015年北京高峰期间路网的平均车速将降至每小时15公里。政府部门已经开足马达修地铁，倡导搭乘公交车，但实在太堵了，过去如沙丁鱼般蜗行半个小时的，现在要延长1个小时。

努力工作、拼命挣钱为了什么？高企的房价距离我们拥有它的日子好像越来越远，提升生活质量除了多跑两趟超市，多拉几斤猪肉，似乎买车是最容易实现的目标。于是，义无反顾成为有车一族，义无反顾加入拥堵大军。

专家说，城市交通治理好似笨媳妇和面，面多了加水，水多了加面。政府总是要想办法缓解交通拥堵的，城市扩容、建卫星城、尾号限行，再不行就收拥堵费，提高停车费。在鼓励消费的前提下，“和面”的工作也成为提高GDP的有效措施。

今天，如北京这般的拥堵城市越来越多。报章称，不少县城也开始交通拥堵了。是我们一手造成了今天的城市拥堵，还是城市的发展必然出现拥堵。

著名作家刘震云说，生活原本就充满了“拧巴”。因为买车的多了，所以交通拥堵了；因为太堵了，所以买车。

10年前，汽车开始进入家庭，刚刚过去的2009年被称为“中国汽车普及消费的元年”，一年就增加机动车1300多万辆。

汽车真的离我们很近，但和谐汽车社会离我们很远。将“拧巴”的事理顺，这是一个新课题。