重庆路“快速化”工程设计方案广受关注

重庆路快速工程设计方案自1月2日公示以来广受关注，市民纷纷就此发表自己的意见或看法。昨日记者采访了解到，市民建议主要集中在重新打造重庆路是否应该采用高架桥的形式、能否将重庆路快速路起点向南延伸、如何协调重庆路快速路与汽车贸易大道经营的矛盾等方面。

    市民建议一

    应在地面交通上“做文章”

对此，部分市民表示，高架桥建设投资成本过大，目前在国外发达国家，高架桥的建立只是用来解决某一点的拥堵，也就是在道路交叉点，通过立交桥的形式，对拥堵的车流予以放射状的疏通，长距离的高架桥道路基本上不予采纳。而目前重庆路拥堵在很大程度上是由于道路本身建设得不合理，大量重型货车经过此处，导致路面坑坑洼洼，此外车行道、人行道、隔离花坛的设置不够科学。

鉴于此，市民建议在重庆路的地面交通上“做文章”。应将重庆路路面目前的三板块模式改为两板块，中间设立绿化隔离带，进而拓展两侧的车道，由六车道改为八车道。两侧设置快速公交车、应急车专用道，重庆路拥堵不畅的局面将会得到很大改观，南北交通也将得到提速。

    市民建议二

    应确保汽车产业持续发展

走在重庆路上可以看到，道路两旁满是与汽车相关的产业商店，仿佛一条生机勃勃的汽车贸易大道。“青岛汽车交易以前主要分布在海尔大道、福州路以及重庆路周边。这种布局分散、规模偏小、各自为政的格局，使青岛市汽车流通难以形成规模效应及辐射力。经过多年的发展，重庆路已朝着汽车贸易大道的方向阔步前进。一旦重庆路要全程高架，将对两边的汽车经销店及其他商业网点带来很大影响。”市民王先生发表自己的看法。

还有市民提出，现有的穿过李沧的黑龙江路、青银高速、青黄高速、重庆路四条南北主干道中只有重庆路能够带来人气商机。如果全程建设高架，将对重庆路两侧的经贸发展制约很大，直接影响沿线的发展。因此如何确保重庆路汽车产业经济持续发展应成为重庆路快速路规划的重中之重。

    市民建议三

    快速起点应再向南延伸

有市民表示，胶州湾高速路目前正在拓宽改造，市区段将变成市政道路，那么青银高速呢？能否将其市区段收费减免，这样南北交通将添两条市区高架快速路，将大量分流车辆。重庆路部分实行高架与现有高架串联起来，其余路段实行地面交通，既能解决南北交通，还能为重庆路两侧商业发展带来更多商机。此外，正在实施的地铁工程也将极大地助推南北交通。

此外，市民还提出，重庆路快速路市区起点应再向市里延伸，如果能与杭州路桥连起来就更好了。（记者 孙静芳）