武汉今年1.8万起刮蹭交通事故7成新手制造

我市的交通护栏能否更高一点？信号灯设置能否更科学些？对于摩的、残的有所泛滥的现象，管理部门有没有更好的解决方式？昨日，23位市区人大代表在武汉市公安交管局听取《全市交通堵点堵段管理工作汇报》，为治理我市交通拥堵，形成良好交通环境提出不少建议意见。

目前，武汉各类道路建设正如火如荼，直接引发了“交通阵痛”，但这仅是交通拥堵的表面原因。昨日，市公安交管局局长唐昌文汇报时指出，机动车增长、路网结构、快速路建设、过街通道、管理手段等均是形成拥堵的原因。

今年，我市交通的艰难状况从几个数据中可见一斑：

截至12月，我市机动车拥有量已有90.7万辆，仅今年一年就增长了12万辆机动车，其中7.2万辆为小汽车。

我市驾驶人已达152.6万人，今年新增15万人。

今年，我市共发生1.8万起轻微碰擦交通事故，负有责任的新驾驶人占7成以上。

今年，全市审批占道施工达232处，在建57处，涉及23条主要干道。这些工程建设周期多数在2年左右，部分路段因拆迁等问题工期还将延长。

我市人行立体过街设施严重不足，全市仅有56处，包括天桥、地下通道等，这非常容易形成地面人车混行，影响通行效率。

我市主城区规划快速路330公里，仅建设了18%，只有59公里，其密度相当于每平方公里才130米，这一密度据规范值（0.4-0.5公里/平方公里）还差得远。

我市现有路口固定电子警察200套，与北京（1300套）、上海（1730套）、南京（1250套）比相差甚远。

治理交通拥堵代表建议很多

代表建议护栏应该加高

昨日，江岸区人大代表黄杰在会上提议，应该将我市交通护栏高度提高30厘米。

黄杰此前做过详细的实地考察，还专门用皮尺量过，我市目前的护栏高度多为1米，其中护栏基座27厘米，栏高73厘米。黄杰请身边的朋友测试过，身高在1.65米—1.72米的行人，可踩在护栏基座上，不费吹灰之力跨越栏高70—80厘米的护栏。

而黄杰在北京发现，北京的护栏基座20厘米高，栏高110厘米，行人难以翻越，而且，护栏的高度也不是不变的，距离路口30米处，护栏高度开始呈坡度下降，一直低至50厘米，这样的设计可以让停车等候的驾驶员和过往行人无压抑感。

不仅要大修工程

道路配套要跟上

不少人大代表对武汉火车站启用后的周边交通表示了担心。有代表指出，武汉火车站建成后，但现在很多配套的道路还没有修通，原本畅通的友谊大道近日车流量逐渐增加。将来，乘车前来的旅客越来越多，火车站作为城市的窗口，希望不要把“自己人”堵在城市中，还把外地人堵在了城市之外。

希望交管部门加强

“三车整治”、科学设置红绿灯

人大代表王明杰及武昌区人大代表葛文凯均对我市目前呈蔓延趋势的三车营运问题进行点评，两位代表称，目前我市电瓶车营运问题凸显，残的、摩的非法营运现象蔓延。很多非机动车特别是“残的”，经过改装，占用机动车道行驶，从事非法经营的现象非常普遍。建议交管部门要将对这类车的整治长期持续下去，同时，以立法的形式尽早规范电动车的管理。

在关于红绿灯设置方面，诸多人大代表对交警寄予了更多期待：希望各大队交警能实地研究交通流量，在一些丁字路口、重点企业门口少设红灯，多设“黄闪”，比如像解放公园路上的市委门口就很好。