华强北坐车难 深拟为公交单站单线增站台

据交通部门透露，梅林关外至华强北片区间出行需求达到每天15万人次，其中约5万人次的出行集中在晚高峰时段(17：30-20：30)，在交通条件理想的情况下，晚高峰按每30秒发一班车计算，华强北往梅林关外能提供的最大运能为3.24万人次，只能满足晚高峰65%的客流需求。实际上，进入华强北片区时这些公交车的平均满载率已达70%，为片区提供的运能只有1.3万人次/日，因此华强北的公交车仅能满足26%的客流出行需求。   

为公交车单站单线设置站台，这在深圳尚属首次

昨日深圳市交委负责人做客《民心桥》时表示，为解决华强北的交通困境，深圳将采取非常举措，为通过华强北的公交车设置站台“单点单线”运行，以解决华强北乘车难问题。    届时，华强北路将增加多个公交站台，分散候车乘客，排队上车以提高线路周转率。不过业内人士表示，并非一定为一条公交线设一个站台，有可能为两条或者三条公交线设置一个站台，概称为“单站单线”。   

效仿香港站台设置   

虽然今年交委会将公交站台向华强北路以外的道路扩散，呼吁市民多走几百米路乘公交车，但运能与需求的尖锐矛盾却没有得到解决。昨日，深圳市交委会副主任陈惠港、调研员朱各英等人做客《民心桥》节目，当市民李先生将华强北晚高峰挤公交形容为“打群架”时，交委的负责人表示，华强北的公交车将实行单点单线进入，在每个公交站台上设置护栏隔离，“方案已经初步出来了，正准备协调相关部门改造护栏”。   

何谓单站单线公交方案呢？

通俗地讲，改变现在十来条公交线挤在一个站台的现状，改为少数公交线路拥有一个站台，这样不仅提高了上车的效率，避免公交列车化现象，而且可以使候车秩序更加良好。香港就在繁华地区实行一个站台停靠两条或者三条公交线路，以解决乘车难。目前，途经华强北路有3个站台，经济大厦、华强北、华强中各站停靠的公交线共13条，而经济大厦站就有近10条，若按照单站单线的思路，该站台的公交线路将被分散到其他公交站台上。   

排队候车有赞有弹   

面对华强北的拥挤问题，许多市民希望增派空车解决。对此，业内人士透露，“华强北如果只是增派车辆，不能解决问题”。据该人士分析，公交站台在高峰时期的列车化阻碍了乘车的效率，在华强北采取多点分散的公交站台乘车方式可解决此问题，“不排除热门线路可以拥有两个公交站，也不排除华强北路设置不了，放到周边道路上去。”  此外，交委负责人还透露，在梅林关口实行排队候车后，华强北也将实行排队候车。分散乘车后，每个公交站台都将设置固定的护栏来约束乘客自觉排队。据悉，交委工作人员本周内将协调此方案。待护栏建起后，华强北乘车市民不仅要找到合适的公交站台，更要排队上车。不过，对于梅林关的排队候车市民有弹有赞，欢迎者认为乘客秩序井然，反对者认为车少，队排得再好上不了车也浪费时间。   

业内释疑：会否加剧拥挤？   

目前华强北每个站台的人流量和车流量非常大，车辆停靠时很难做到互不干扰。单站单线只是改变了线路停靠的方式，总量上并无增长，因此不会加剧拥挤。    增加空车不行吗？    当一杯水只能容纳500ml时，再倒水也装不下。华强北的公交承载能力已经达到极限，增加空车或者运力，还没有到华强北就在外围消化掉了，车开到华强北已经没有什么承载能力了，因此增加运力没有效果。但是，可以从提高周转率入手。现在采取单站单线的方式，等候人群也被分散了，加上排队候车，进站的速度快了，上车的速度也快了。以前1小时可以周转1班，现在可以周转1.5班，也能提高运力。   

有否治本之法？   

解决华强北乘车难最根本的办法是有始发站，但至今政府选定的站场因为阻力仍未启用，在这种情况下只能依靠提高周转率来缓解问题。