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有限的道路 如何来容纳越来越多的车辆

大家车网 2009-12-09 07:16 来源:易车网 作者:赵路

杭州疏堵六大焦点问答

昨天,钱塘江边的交通91.8直播室,本报记者、“我的汽车有话说”主持人于虎,与杭州市公安局副局长、杭州交通警察局局长赵野松,就“疏堵”话题与读者和观众互动。记者就“高架如何疏堵”、“机动车要不要收上牌费”等焦点问题对赵局长进行了专访。

记者(以下简称记):高架为什么经常堵车?能不能放宽高架限速,或者进行限入分流来疏堵?

赵野松(以下简称赵):不少市民反映,杭州交通越来越堵。应该说,这两年杭州政府对道路建设投入非常大,但近10年来,全国机动车保有量增长在89%左右,而杭州市区机动车增长量约187%,道路建设依然跟不上汽车的增长。

有人建议,在车流比较少的时候,将高架的限速提高到每小时80公里。但我认为,如果高架上真能开到每小时70公里,就说明这时候高架通行已相当畅通了,这时候,安全行车就更为重要。将限速提高到每小时80公里,并没有必要。

高架越来越堵是个事实。过去,我们曾对高架上匝道进行封闭,提高高架车速,但后来出现了高架畅通、地面拥堵的问题,因为高架的压力全到地面上来了,对其他道路的影响更大。因此,我们现在一般不对高架进行封道。

记:如何缓解杭州目前“车多位少”的状况?

赵:对于杭州的停车难状况,我也非常揪心。杭州市区目前拥有机动车约54万辆,但车位只有23万个左右。对此,我们正在努力想办法,比如在文二路等主干道上,夜间等车流量较小的时候,设置了临时停车位,最大限度地缓解停车难问题。

对于利用公共道路资源的停车位,涉及到交警、城管、社区等多个部门。但对此交警有“首问责任制”,老百姓问了有关车位的问题,交警就应该答复。如果交警答复不了,也有责任将问题引荐给有权拍板的部门。总之,欢迎市民对停车位设置向我们提意见,有必要增加停车位的地方,我们加;已经画出的停车位有问题,我们改。

记:杭州会不会收汽车上牌费?

赵:如今,汽车并不仅仅是单纯意义的交通工具,它标志着老百姓生活方式的改变,某种程度上也是社会进步的体现。我个人认为,控制汽车总量并不是管理者应该追求的目标。作为管理者,我们应该让老百姓自觉地改变出行方式,通过公交、地铁、自行车等方式出门。

不过,如果真的有一天杭州汽车容量到了极限,车子走不动了,我们也不排除采取“单双号出行”等限制措施。不过,这一定是在深入研究、充分听取民意的情况下做出,而不是随意决定的。

记:目前为了疏堵,很多道路增加了机动车道,非机动车道却越来越少,越来越窄。您是怎么看待非机动车的路权问题?

赵:目前杭州非机动车的路权问题确实存在。城市道路的拓宽、改造,不能以牺牲行人和非机动车的路权为代价。所以,我们已开始普查,对杭州范围内没有人行道、或者非机动车道比较窄的道路进行梳理。之后我们会向政府谏言,请有关部门尽快恢复这些人行道与非机动车道,维护非机动车路权。

记:现在杭州单行线运行的状况如何?是否考虑增加单行线?

赵:文二路、文三路刚设单行线时争议不少。每年也会有人建议恢复文二路、文三路的双向通行。但这两条单行线我们一直坚持下来了,因为总的来说,它们对整个杭州的道路畅通利大于弊。虽然沿路的居民可能不方便,但它毕竟惠及了大部分人。

目前,我们还在景区采取了一些临时的单行线通行措施。但是,和单双号通行一样,不到万不得已,单行线不会轻易设置。如果到处都是单行线、单双号限行,就算道路畅通了,人心照样堵,这是我们不愿看到的。

记:有车友认为,公交车道只让公交车通行有失公平。是否可以在堵车时提高它的利用率?

赵:有时候高峰时两边车排得密密麻麻,公交车道空空荡荡,的确让人不太舒服。为此,我们进行了一些调整。第一是同方向公交车都能利用快速公交车道。比如BRT1号线,目前55路等普通公交车都准许进入了;第二,我们调整了一些公交车道限行的时段,有的公交车道在早晚高峰时限行,在其他时间对社会车辆开放。

责任编辑: 可岚

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