2010年春运坐“武广客专”返乡 全程直达

2010年春运坐“武广客专”返乡 全程直达(1)

●终点广州南站尚未竣工，乘车需“摆渡”广州北站

●每节车厢乘坐旅客80多人，每趟可挂18个车厢，预计日送旅客20万人次

●全程总票价预计490元左右

“武汉—广州的高速铁路今年年底就可以通车了。是不是终点只跑到广州的新火车站啊？对于在深圳旅客不是非常麻烦，又要转车吗？成本和时间又会增加……”——网友“友情登陆”近日在某论坛上的一篇帖子一石激起千层浪。

随着2010年元旦假期、2010年春运大限的日益临近，武汉-广州高速铁路客运专线（下简称“武广客专”）已成为眼下一大焦点话题。那么，武广客专何时开通运营？车票到底怎样定价？深圳人该如何乘车？沿途设置哪些站点？带着这些问题，记者日前专程赶赴广州北站、广州南站一探究竟。

建设

广州北站“联调OK”

广州北站听起来很少有人知道，实际上就是花都站。１２月６日上午，记者从深圳火车站乘坐和谐号列车经７０分钟抵达广州火车东站，票价７５元；然后从东站换乘一辆出租车赶往北站，费时４９分钟。据出租车发票打印显示，总里程为３５．７７公里，加上沿途高速路和燃油附加费等，共花了１１０元。合计从深圳到广州北站的路费为１８５元。

广州北站位于花都区秀全大道北侧，１９０８年启用，是当时汉粤铁路的中间站，后来跃升为客货运三等站。出租车经过秀全大道，沿途已可看到“广州火车北站·武广客运专线”的崭新导向牌竖立路边。记者在北站看到，该站正封闭扩建，主要是将车站南端的原行包房和商铺全部拆除，改为候车室。一层全部做普速列车的候车室，二层专门供武广客专使用。在车站南端增设的武广线售票厅内，一台自助查询电脑已接通相关信息，墙上的电子屏也已显示“联调ＯＫ”。

现场一位姓陈的施工师傅告诉记者：“（北站）再过１０天左右就将全部改造完成了，月底交付使用没有问题。”

广州南站仍是工地

６日中午，记者从花都回到广州市汽车客运站，于１４时５分换乘出租车赶往位于番禺石壁的武广客专终点站——广州南站，途中遇到洛溪桥大塞车，３３．６８公里费时７０分钟，直至１５时１４分才赶到南站。

现在广州南站仍是一个大工地，虽然车站主体已封顶，但周边地面泥泞，道路和围墙都尚未成型，只有施工车辆才能“越野”进出。记者徒步走了十几分钟终于靠近车站大门，正好遇到工人在迎面外墙体上吊装“广州南站”站名。

广州南站被称为武广客专第一大站，记者获许进入仍在施工中的车站，花了一个多小时才走完一圈。施工方负责人介绍，广州南站的钢结构屋顶，呈弧形，连成一片，酷似科幻电影中的太空堡垒。总建筑面积比白云机场第一航站楼还大，拥有１５个站台，几乎是现在广州火车站的４倍。站房和北京“鸟巢”一样，都是用钢搭起来的，安装的重量达７．８９万吨，是“鸟巢”的１．７倍。

根据规划，除了武广客专，贵广（贵州－广州）、南广（南宁－广州）、广深港等客运专线和广珠城际铁路，也将设站于广州南站。记者在候车厅看到，高架候车层有４个足球场大，不再有分隔的候车室，而是像机场那样，划分为多个候车区域，实行分区乘车。

因工程进度原因，该站需到２０１０年年中才能投入使用。