广州地铁五号线滘口到文冲 全程7元1个钟

地铁五号线首期通车开始倒计时。还有20来天，采购的30列车中，16列车已调试完毕。昨日，记者体验了五号线的调试工作。从滘口———文冲，全长31.9公里，共24站，五号线走完约需1个小时。据物价部门消息，票价全程7元。

记者巡线发现，由于征地拆迁原因，多个站点的出入口达不到规定的四个。作为广州的东西大动脉，五号线的客流增长或超出预计。因此，地铁公司已向市发改委申请增购列车。

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24列车先上路运营

系统调试时间不足

昨日上午，记者走进地铁五号线鱼珠车辆控制大厅。一张几十平方米的屏幕上，各种符号图标在闪烁跳动。线路上列车的运行情况一目了然。据悉，五号线首期(滘口———文冲段)年底开通，全长31.9公里，共24站。

地铁公司通号中心总经理李晋说，五号线共采购了30列车。目前已经到位26列。其中16列车调试完毕。月底开通时，会有24列车上线运营，数量上比地铁一、二号线少4列。地铁的系统调试，包含车辆、信号、供电、轨道等30多个专业。由于五号线线路复杂，有半径206米的动物园站、有穿珠江后上高架的坦尾站，这增加了线路的调试难度。其中，信号是最复杂的系统之一。

地铁公司副总经理庞绍煌说，由于受征地拆迁影响，土建施工严重滞后，五号线留给设备安装、系统调试的时间严重不足。目前，地铁公司每天有上千名员工在参与调试工作。

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行车间隔五六分钟

换乘地铁最贵12元

据介绍，五号线开通时五六分钟一趟。而此前四条地铁线路开通时，行车间隔分别是30分钟、12分钟、17分钟、33分钟。庞绍煌说，明年1月，五号线全部30列车到齐。

经过调试，明年6月，可将发车间隔缩短到4分半钟一趟。据称，信号调试可做到109秒一趟。但是列车数量不够，五号线远期目标是2分多钟一趟。

此前物价部门公布了地铁五号线的票价。

按照2006年规定的里程分段计价办法核定，0-4公里，票价2元;4公里-12公里之间，每增加4公里加收1元;12公里-24公里之间，每增加6公里加收1元;24公里以上，每增加8公里加收1元。

据此办法核定，地铁五号线全程票价为7元。在地铁一至五号线之间换乘，最高票价是12元。

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屏蔽门不关车不开

火灾所有扶梯上行

在司机驾驶室，记者看到，启动、前进、转弯，列车都依靠自动控制系统。据介绍，司机的主要任务就是处置紧急情况，譬如车门关不上、有人意外落入地铁轨道等。据了解，地铁五号线列车停靠后会开启18扇屏蔽门，只要有一扇关不上，列车就不能启动。

地铁建设总部副总经理谭晓梅曾告诉记者，一旦确定车站发生火灾，设备监控系统、通风空调系统、照明、通讯广播系统、A FC的闸机都会在几秒钟内自动转入消防工作模式。

譬如所有扶梯都将上行，以利于乘客撤离。火灾情况下车站也不会全部变黑，乘客可沿着逃灾指示安全撤离车站。如果列车在隧道内发生故障，乘客可以沿着隧道边的疏散平台走到站厅，隧道的墙上有荧光的逃生方向标识。

■记者体验

启动急促行进摇晃

昨日上午10时45分，记者从三溪站上车，体验调试情况。

列车启动时有些急促，行进中也略有摇晃。庞绍煌说，这是因为五号线全长近32公里，最高速度达到90公里。调试时，每秒加速度为1米，而且线路复杂，有不少弯道。

11时06分，列车抵达珠江新城站。8个站共用了21分钟。据悉，五号线全长31.9公里，24个站。随车地铁人员说，现在的调试速度就是以后的列车运营速度。所以，据此估算，开通后坐完全程需要大约1小时。

■市民提问

问：由于调试期太短，地铁三号线开通运营后故障频频。五号线会不会重蹈三号线的覆辙呢?

答：“新系统上线，不可避免地会出现不稳定的情况，但我们会全力以赴，尽量减少问题的出现。”地铁公司运营总部通号中心总经理李晋说。庞绍煌说，地铁公司先调试交付较早的东段，再调试9月14日才交付调试的西段，最后集中进行全线调试。

问：五号线作为东西大动脉，会有很多人依靠它出行。地铁开通后，会不会像三号线一样拥挤?

答：据悉，五号线每列车最多可运载2000人。每天可输送乘客四五十万人次。庞绍煌说，地铁公司已意识到30列车上线运营可能会运力紧张，已经向市发改委打报告，申请追加采购列车。但由于手续较繁琐，加上目前国内多座城市都在建地铁，所以，即使国家发改委同意了，也至少要3年后列车才能到货。

问：按照规定，地铁开通每个站点至少要有4个出入口，但为何地铁五号线多个站点出入口不足四个?

答：据地铁公司表示，主要是由于征地拆迁的原因。比如动物园站原计划在环市东路的南北两侧各建两个出入口。但是由于拆迁原因，南面无法建出入口。南面住户要坐地铁，只能走天桥到北面。区庄站厅弯弯曲曲的很不方便，也是由于一栋楼房的住户们不愿搬迁，站厅设计被迫修改。